2012年度青岛胶州湾及附近海域水下考古调查工作的收获和意义

2012年国家文物局水下文化遗产保护中心与青岛市文物局联合组织开展了青岛海域以胶州湾附近海域为重点的近代军事水下文化遗产调查工作。工作尝试以区域视角和专题形式展开。为了提高工作效率和针对性,调查工作分为两部分,一是前期的基础工作,从文献档案角度搜集沉船线索,梳理沉船相关信息,为水下考古调查提供基础;二是开展水下考古物理探测,获取相关的探测信息。本文即是对工作过程和取得成果的初步报道。     

旅游目的地文化变迁量化评价方法及实证研究

为评价旅游目的地文化变迁的内容、方向、程度并掌握其变迁原因,本文设计了旅游目的地文化变迁评价指标体系,提出采用德尔菲法和AHP法确定各项指标的权重,并对青岛啤酒文化的变迁进行了实证研究,详细说明了旅游目的地文化变迁量化评价的方法。     

试论20世纪30年代青岛崂山旅游资源的开发

20世纪30年代,在全国性的城市规划浪潮中,青岛市政府制定了《青岛市暂行建筑计划》、《青岛市施行都市计划方案初稿》等一系列详细的市政计划,明确将青岛定位为“工商、居住、游览城市”,并把崂山开发列入规划范围。在此规划基础上,进行的市政建设和崂山旅游资源开发等一系列的现代化建设,使青岛城市旅游功能突出地显现出来。随着以崂山为重点的旅游资源的开发,青岛这一时期的旅游活动快速发展起来,成为其建国前的鼎盛时期。     

近代青岛城市规划与城市发展关系的历史研究及启示

青岛是中国近代城市中按规划建设发展起来的典型代表,在城市的形成和发展过程中,城市规划与城市发展体现了良好的互动关系。历史研究显示,合理的城市规划是城市发展的前提,对城市性质、城市空间形态、城市形象、城市经济活动乃至城市社会结构等方面都发挥具体的作用。近代青岛不仅用事实证明城市规划与城市发展的关系,而且对今天的城市规划工作,无论从进一步认识城市规划的作用,还是具体到规划的制订与实施等方面都有若干启示。     

港口、铁路与近代青岛城市变动:1898-1937

19世纪末20世纪初,随着近代中国社会与经济的现代转型,铁路、轮船等新型交通运输方式应运而生,一批新兴交通型城市逐渐形成,青岛便是其中之一。作为青岛港所在地和胶济铁路起点,青岛市在1898至1937年间的变动与港路休戚相关:港路运输体系的构建,极大改善了当地的交通运输条件,使青岛成为陆上交通枢纽并跃居山东省沿海第一大港;凭借路港联动,物流与人流均以前所未有的速度和规模在内陆—青岛—海外地区间流动,带动了青岛工商经济的飞速发展,也为青岛集聚了人气,大批务工、经商人员移居青岛,青岛市人口规模增大,街市不断扩展。在青岛港和胶济铁路的作用下,青岛完成了由小渔村到现代化城市的嬗变,并由此带动了山东省乃至近代华北地区交通和经济格局的变动。     

网络舆情危机下旅游形象感知的变化及对出游意向的影响——以青岛“天价虾事件”为例

随着中国旅游经济的快速发展，提升和维护旅游形象成为旅游目的地的关键任务之一。然而，在互联网时代，网络舆情事件正在对旅游目的地形象带来新的威胁，值得引起学界关注。文章以青岛“天价虾事件”为例，采用结构方程模型，基于潜在游客视角尝试回答：网络舆情危机下，潜在游客对旅游目的地形象感知是否发生变化，形象感知的变化能否引起其出游意向的变化?结果表明：①网络舆情危机下，潜在游客的认知形象变差会直接导致情感形象和整体形象变差；同时，情感形象变差也会对直接引起整体形象变差。②网络舆情危机下，受认知形象变化和情感形象变化的影响，潜在游客的出游意向受到明显抑制；其中，情感形象起直接作用，认知形象起间接作用。     

德国占领青岛时期的文化政策及其实施

文化政策是德国在青岛殖民统治政策的重要组成部分,也是稳定其殖民统治的重要手段。德占青岛时期的文化政策虽经过一系列调整,但总目标是致力于将青岛建设成一个展示、传播德国文化的中心,以扩大德国文化在中国的影响。这一文化政策又是通过依靠教会组织,鼓励和利用其为德国的文化政策服务以及兴办各级各类学校、展示德国文化的优越性等途径加以实施的。     

我国海上运动旅游发展问题研究——以青岛市为例

从世界范围来看,海上运动旅游已成为旅游者喜爱的旅游类型。本文分析了国内外海上运动旅游的发展现状,并以青岛这个2008年北京奥运会帆船比赛分赛场为例,分析了青岛发展海上运动旅游的条件和存在的问题。文章指出今后青岛海上运动旅游发展应采取的对策主要有:科学制定和实施城市沿海区域的海上运动旅游规划;抓住机遇,加快资源开发和设施建设;积极开发海上运动旅游产品,丰富旅游产品结构;大力发展旅游教育,建立一支高素质的专业人才队伍;加强对外宣传和促销,提高青岛海上运动旅游的知名度。     

交通路网中心性对土地利用强度的影响研究——以青岛市中心城区为例

采取青岛市交通路网矢量数据和 POI 数据，综合运用核密度估计法、地理加权回归模型和多中心性评价模型，从中心性角度解析了青岛市中心城区交通路网与土地利用强度的相关关系。研究表明：青岛市中心城区交通路网的临近中心性与直线中心性结构呈现“中心—外围”模式，中介中心性具有显著的点轴模式；商业、公共服务以及居住用地布局均呈现多中心结构；交通路网中心性与土地利用强度具有较强的相关性且相关关系具有空间异质性；商业用地和公共服务用地与交通路网中心性的相关性高于居住用地。研究揭示了交通路网与土地利用强度之间具有较强的依赖性，为城市规划提供可靠的理论依据，有助于进一步优化城市空间布局。