明代梧州府驿站考辨及其时空分布特点

明代梧州府水陆交通位置冲要,曾作为两广总府驻地,驿站、驿路分布较为密集。本文在前人研究基础上,对明代梧州府的14所驿站逐一进行了考辨,纠正了部分讹误,认为明代梧州府先后在1州6县设驿站,设置时间集中在洪武年间,此后梧州府的驿站数量不断减少,至崇祯三年仅存5所驿站。同时,明代梧州府驿站的裁撤与驿站类型,根据统治需求与交通状况及时进行了调整,体现了明朝驿传制度在广西梧州府地方运行的实际形态。     

北宋东京与登州间驿路考

北宋登州在经济、军事、航海上俱有特殊地位,与首都东京开封府之间交通联系密切,构成了京东驿路大道,惜无完整的文献记录。本文依据零碎的史料,考述这条驿路所经京东大州及其驿程。     

要命的铁路

交通落后,尤其缺乏铁路,是中国甲午战争失败的重要原因。甲午战争前夕,中国只有477公里铁路,而且大多分布在后方,其余就是分布各地的驿路。水路,中国只有两三家轮船公司运营,轮船20多艘,总吨位约4万吨,再就是日益衰落的木船业了。而日本,到1893年底,私营铁路就达到3000多公里;水路,有400多艘轮船,总吨位16万吨。     

元代云南通四川、湖广驿路的变迁

元初数十年间 ,云南通四川、湖广的驿路经历了较大的变迁 ,最先发展的是由北境入川的建都道 ,继之开通的是从东北境入川的乌蒙道 ,再后新辟了出东境通湖广的普安道。三道并行 ,改变了云南以至西南地区的交通格局 ,有利于云南与中央政权及内地一些省区的联系和交往 ,并对明清云南与内地间的交通发展产生了直接而深远的影响     

世界邮驿史上的奇迹：河北怀来鸡鸣驿城

“绝塞参天一柱奇,东南城阙恰相宜”,清初邵嗣尧题咏鸡鸣山与鸡呜驿的诗句,对这座仅距北京140余公里、怀涿盆地西北盆口的古驿城独特的景貌作了精彩的描绘。如今,当年绕行鸡呜山的古驿路,同分列其南北的京张铁路、公路,并存于洋河北岸、鸡鸣山前。     

开发漠河金矿的交通线和生命线——清代墨尔根至漠河驿站驿道

本文就科学开发漠河金沟遗址和清末古墓遗址,对进一步推动驿站文化线路的整体开发奠定基础进行了论述。     

北宋东西两京驿路考

北宋东京开封府和西京河南府之间的陆路通道,是全国最重要的一条交通路线,是连结通往各政治、经济、军事重镇的交通纽带,对开封和洛阳成为国都和陪都,起了重大作用。北宋政府为加强东西两京之间的联系,於交通沿途设驿置铺,形成了两京驿路,并多次加以修建。本文根据正史、行记、文集、笔记等记载,就驿路沿途所经驿铺、地名,于以阐释,详考今地方位,藉以窥视北宋时期东西两京驿路原貌,以及驿路全线今地的准确所在。