陆地上的“驼峰航线”

1942年春夏之交开启的“驼峰航线”（西起印度,到达中国西南地区的空中通道,主要运输抗战物资）是世界航空史上的奇迹,也是中国抗战史上最为悲壮的一页。然而。这条跨越高山雪峰、冰川峡谷和原始森林的空中航线并非当时唯一的一条运输线,与之同时还有一条鲜为人知的陆路通道。     

我们在越南与敌斗与天斗

1964年8月5日,美国借口北部湾事件,把战火燃烧到整个印度支那。1965年9月,我们应越南人民民主共和国的邀请,以中国自愿工程队的名义,秘密开赴越南前线,从此开始了     

抗美援朝战争中的“钢铁运输线”

任务的提出 1951年1月下旬,中国人民志愿军第一届后勤工作会议在沈阳召开。会议由国务院、中央军委、东北军区联合召集,主要总结了志愿军入朝作战三四个月以来后勤保障的经验教训,并在此基础上,提出了今后工作的方针。     

抗美援朝战争中的钢铁运输线

1950年,我所在的人民解放军六十六军驻防在河北省沧州地区。当时我在军直属大车连任指导员,全连共120多人,还有90匹骡马和45辆胶轮大车。除了我,还有4个人即副排长邢富、文化教员秦宪领、班长邓世德、通讯员孟宪林来自老部队,是北平和平解放后,上级为加强改编部队的工作,作为骨干派到大车连的。其他同志是北平和平解放时成建制改编过来的原国民党部队人员。平津战役结束后,他们成为人民军队中的一员。     

抗美援朝战争中物资运输问题探析

朝鲜内战爆发后,美军公开入侵朝鲜,并将战火烧到我国边境。为保家卫国,中国派兵入朝参战。但我军落后的后勤供应很难适应这场现代化的战争,物资运输线成了美军轰炸的主要目标,其畅通与否,成为我军能否取胜的关键。为此,我方动员全军,克服重重困难,奋力构筑了一条“打不断、炸不烂”的钢铁运输线,成为我军最终取得胜利的有力保障。     

周纯全与抗美援朝运输线

1950年底,中南军区后勤部政委周纯全被派到朝鲜前线去了解后勤保证情况。     

“Z”运输线——中国抗战的“生命之路”

众所周知,在20世纪30年代复杂的国际形势下,苏联不可能公开支援遭受侵略的国家。一般认为是一些志愿者在国外参加作战。实际上也是这样。自愿原则是派遣我国专家去作战地区必须具备的条件。为了遵守保密制度,苏联对国外的援助都用代号。例如,苏联对西班牙的援助在文件中被称为“‘X’战役”,对中国的援助被称为“‘Z’战役”或“‘Y’战役”。     

空中打击大和岛

抗美援朝战争初期,由于武装和技术的弱势,美军占有绝对的制空权,我军前线遭敌狂轰滥炸,后方运输线被切断,形势一度被动。为夺取制空权,中央决定组织中朝人民联合空军,在战争中培养队伍。东北军区空军这时亦称中朝人民联合空军。