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清末郑州黄河铁路大桥的兴建,引发了黄河下游铁路与河防的冲突。黄河的河道、堤防、两岸地质特征,促使铁桥规划避开了下游开封河段,选址郑州。黄河铁桥的工程设计缺陷,更使得路政与河政之间的矛盾激化。铁桥上游北岸的堤防与抛石护墩问题,成为铁路部门与河务部门的冲突焦点。在黄河铁桥兴建、维护中,双方经历了从对峙到合作,从独行到共商的历史过程,初步建立起河防与路政兼顾的合作模式。铁桥工程引发的路政与河政纠葛,蕴含着新旧思想、技术、中西文化、中央与地方的多重冲突,映射出黄河治理的传统要务与近代中国交通革新及维新图强的演变轨迹。 相似文献
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杨雪涛是余姚三七市的一名企业家,虽年过古稀,仍健步如飞,精神饱满,壮心不已。他说:"我人老心不老,退而不休,总想为社会干点有意义的事。"他从2003年至2015年慷慨捐资为四明红色印务树碑立传。去年会同有关人士搜集整理了三七市的抗日斗争史,联合余姚三七市镇委、镇政府和市新四军历史研究会组织编写了《烽火三七市》一书,已在近日问世。众所周知,抗日战争和解放战争时期,报刊和舆论宣传关系到国内影响和国际声誉, 相似文献
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伪蒙疆政权从成立到崩溃,共有两任日本最高顾问。第一任最高顾问是原伪满洲国间岛省省长金井章次,金井因提倡"民族协和"而与主张"蒙古独立"的德王严重对立,于1941年11月辞职。继金井之后任伪蒙疆政权最高顾问的是原日本外务省次长大桥忠一。但大桥到任后仅半年,由于"偏袒蒙古人"也被迫辞职。两任顾问的辞职原因都是围绕在多民族共居的蒙疆地区是贯彻"民族协和"还是提倡"蒙古独立"问题上与德王及张家口日本驻蒙军之间的矛盾所致。 相似文献
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正1992年8月27日,东风汽车公司(东风集团)第一辆轿车在东风汽车公司襄阳基地东风公司汽车装配试制厂(简称装试厂)正式下线。全厂上下、整个襄阳基地、东风公司都欢呼雀跃,奔走相告,沉浸在一片欢乐之中。从此,东风汽车公司只能生产卡车、军用越野车,不能生产轿车的历史结束了。这对我们东风公司的人来说,是多么高兴啊!东风人多年来生产轿车的梦想终于实现了!看着那闪闪放亮的新轿车,大家就像见到自己的第一个孩子出生一样的亲切、激动……此情此景,终生难忘。 相似文献
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临淮关凭借传统交通与商业中心的地位,成为津浦铁路淮河大桥桥址的首选之地,但由于该处地势低洼,不易建桥,桥址最终选定在蚌埠。蚌埠得津浦铁路和淮河水运之利,迅速崛起,成为皖北地区新的交通与商业中心,而临淮关则渐趋衰落,最终成为淮河岸边一个普通小城镇。究其原因,主要是由于桥址变更,引起交通区位优势的转换,蚌埠的交通优势转化为产业优势;铁路与淮河水运在蚌埠的有机结合以及政治因素的助推。 相似文献
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