晚清铁路外债观初探——以芦汉铁路为中心

在晚清铁路外债举借过程中,洋务官员逐步有了成型的、带有明显思想倾向的外债观,芦汉比国债款交涉是典型的蓝本。其核心是在依赖心理驱动下生成路权与债权交换的主导思想。在体现外资合理性的同时,也暴露出排斥商股、模糊抵押权限、利用外资形式偏执等诸多偏差,表现出近代国人在利用外资上排拒与依赖并存的矛盾心态。     

发生在满洲里的“中东路事件”

本文讲述了发生在1929年中苏两国最大规模的一场边境武装冲突,后被称为"中东路事件"。通过资料考证简单阐述了事件发生的来龙去脉,及其带来的影响和后果,对于研究东北近代史具有重要的历史文献价值。     

试论中东铁路历史的分期问题

中东铁路是俄国根据1896年签订的《中俄密约》在中国领土上建造的,1952年12月中国政府收回了这条中东(中长)铁路。在56年的沦桑岁月中,中东铁路先后被俄国、日本、苏联占有、管理和使用。以此作为分期的标准,将中东铁路历史划分为5个时期,并试图从远东国际关系、重大的历史事件、主权归属问题上的原则分歧以及中国政府为收回中东铁路进行不懈努力这几个方面,加以综述。     

试析19世纪末德国侵占在华铁路路权的原因

19世纪末,随着"世界政策"的推行,德国积极进行对外扩张,争夺殖民地。近代中国的铁路是列强掠取大量财富的载体,掠夺在华铁路路权便成为德国重要的侵略活动之一。通过夺取在华路权,德国扩展了其势力范围,掠夺了铁路沿线资源,并提高了在华的政治经济地位,也在一定程度上为德国称霸世界提供了资本。