《中外文化交流史》出版

为迎接明年郑和下西洋600周年,由浙江舟山研制的仿古船之一“绿眉毛”帆船,去年3月下水。该船全长31．0米,型宽6．8米,型深3．2米,吃水2．2米,干舷约1米,排水量230余吨。“绿眉毛”帆船经过一年的陆续完善,首次试航郑和下西洋的出发地南京,于6月2日抵达下关2号码头。宁波“绿眉毛”船是浙江沿海最优秀的船型之一。该船最大特点为航速高,从吴淞口到定海只需18小时左右,顺风时仅需10小时左右,抗风浪性能好。“绿眉毛”船又称乌船,船型不大,灵活机动,是优良战船之一。     

略论明代宝船的船型及尺度

明代郑和下西洋的船队,因其承担着多种任务,故而由不同种类的海舶组成,由于船种的不同,绝不会是一种船型,应该有尖底的福船型,也有平底的沙船型。但是对郑和宝船的船型和尺度,学界争论不休,在此笔者试用较可信的史料来分析、研究,提出浅见。     

郑和宝船与册封舟

从上世纪初人们开始研究郑和下西洋问题以来,郑和宝船就一直是个争论不休的焦点。而且,对郑和宝船的探讨早已超出了史学界的范围,成为历史、造船、航海等学科的诸多学专家共同关注的问题。在此,笔不揣简陋,对郑和宝船的问题,提出一些看法,就正于大家。     

博大襟怀 垂范后世

和平友好使者的风范 学术界评论郑和七下西洋有十二个空前：船只之多,船型之全,吨位之大,人员之众,组织编配之严,航程之远,续航时间之长,到达国家之多,航海技术之先进,造船工艺之优异,使命范围之广泛,历史影响之深远,实为中外航海史、造船史、海军史、外交经贸史上的空前伟业。     

海澄郑氏造船图谱与月港福船

中国帆船的建造技术传统具有很强的延续性,大部分古代帆船的船式种类到20世纪中期尚得以留存,现存的传统造船技艺是古老技术的延续,其设计原理、船体构造、建造工艺、施工顺序、选用材料等技术并未发生本质上的变化。通过对传统船舶与民间造船法式的海洋民族志考察,以及留存技术传统的研究,是理解古代造船技术逻辑的主要途径。     

浅论明代大号宝船船型

郑和下西洋船队中长44．4丈、宽18丈的大号宝船(以下简称：宝船)是一种庞大无比的木质海船。曾随郑和船队下西洋的金陵人巩珍在他所的《西洋番国志》(自序)中渭：“其所乘之宝舟,体势巍然,巨无与敌,篷帆锚舵,非二三百人莫能举动。”由于历史原因,宝船为后世留下很多谜,多少年来至今尚无法确定宝船是平庇沙船型还是尖底福船型,不少研究提出了自己的看法,因为角度、见解不同故分歧较大。     

二千料郑和木质宝船的初步考证与复原研究

一、考证依据。在郑和下西洋舟师中确实存在二千料郑和宝船。初步考证依据有五。