《龙江船厂志》点校本出版回顾

酝酿点校《龙江船厂志》是在1984年初夏,即“江苏省纪念郑和下西洋580周年学术讨论会”之前,本是江苏古籍出版社主编的“江苏省地方献丛书”之一。具体安排我点校的是南京大学邱树森同志,他当时是“江苏省纪念郑和下西洋580周年筹委会”成员。     

读点校本《龙江船厂志》札记

由王亮功同志点校的《龙江船厂志》在经过15年的沉睡之后,终于问世,值得庆贺。余蒙亮功同志题签馈赠一册,读后颇为感慨。     

南京宝船厂遗址提供的重要信息

宝船问题的研究,是郑和研究中的主要课题之一。几十年来,对宝船研究的分歧主要集中在两方面：一是宝船的吨位有多大,一是宝船的船型是福船还是沙船。其所以难以统一意见,主要在于直接资料的缺乏。对于宝船,《明史》记载是“修四十四丈,广十八丈”;《静海寺残碑》记载的是造船用料数,有二千料,一千五百料等数。     

龙江宝船厂遗址是世界级造船博物馆

南京是六百年前郑和七次下西洋的决策地、始发地,下关则是明初全国最大的皇家造船基地。明代茅元仪将《郑和航海图》的全称称之为《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》已经明确郑和下西洋时下关龙江宝船厂的地位。本文试图就近二十年来对龙江宝船厂的实地考察和出土文物的分析向世人展现当年郑和下西洋造船的宏伟场面,提高对其历史价值的重视程度。     

江苏郑和遗址遗迹述略

明朝初年,明太祖朱元璋、成祖朱棣等对周边各国实行睦邻友好、和平相处的外交政策。自明永乐三年至宣德八年(1405～1433)的28年间,郑和率领举世无双的庞大船队7次下西洋,出色地完成了外交使命,为明初睦邻友好的外交作出不可磨灭的历史贡献。南京是郑和下西洋的决策地和始发港,太仓刘家港是郑和船队的出海港。郑和在江苏生活了34年,留下了众多的遗址遗迹。今年是郑和下西洋首航600周年,省委书记李源潮最近批示,“纪念郑和下西洋,要启迪公众的开放意识。”我刊特意召开专题组稿会,组织5位专家学撰写章,以纪念郑和这位中华民族伟大的航海家、外交家、军事家。组稿过程中,得到江苏省纪念郑和下西洋600周年国际学术讨论会筹备组成员、省社会科学院历史所研究员季士家先生的热忱帮助,在这里一并感谢。     

沙玉琳与上海英联船厂护厂斗争

1949年4月21日,解放军百万雄师渡过长江。4月23日,红旗插上南京国民党总统府,标志着国民党统治的覆灭。     

明清的清江船厂

明成祖永乐（1403—1424）年间,大运河全线重新通航后,需要大量的内河漕船,于是在清江浦办起了全国最大的内河漕船厂。清朝前期因循其旧,从而使清江浦出现历时近400年造船业繁荣盛况,使淮安成为全国最大的内河漕船生产基地,成为全国的漕船制造中心。明代漕船有海船和内河浅船两种,     

我国近代产业工人诞生的摇篮——黄埔船厂小史

公元1828年4月,英国第一艘通报艇(通讯用的汽船)自印度孟加拉驶抵广州,这艘小型通报艇,在珠江河面出现,标志着只有木帆船的海上航行时代结束,开始了汽船、轮船更新换代的里程碑。之后也相应培育了我国近代第一支产业(造船)工人的队伍。     

论南京宝船厂遗址出土舵杆与郑和二千料宝船匹配关系

一、引言 借郑和下西洋600周年纪念活动的东风。复原研究郑和宝船。不仅能正确评价历史。保护历史遗产。而且具有政治、外交、文化、科技和经济方面的多重意义。众多包括了史学界和造船界的学者和专家对郑和宝船的复原作了大量的探讨和研究。     

辛亥海军起义的前前后后

辛亥革命海军起义,我曾亲身参与其事,光阴易逝,兹就回忆,记述如次。（一） 晚清海军,有大小舰艇40余只,分为巡洋、长江两个舰队。巡洋舰队以海圻、海容、海琛、海筹、建威、通济、飞鹰、联鲸、舞凤等舰及湖鹗、湖鹏等四鱼雷艇组成。海圻最大,有4300余吨,英国船厂制造,有二十一生的大炮。其次是海容、海琛、海筹三只姊妹舰,都是2900余吨,德国船厂制造,有十五生的大炮,