中国古代“四洋”航路的史前基础

环中国海古代分域发展的“四洋”航路,构成海洋全球化之前东亚海洋文化的传统格局。新石器时代夷、越先民,初创了从黄海之滨到南海北岸的原始海洋文化与初期航海实践,从近岸陆岛穿梭到远海、远洋逐岛梯航,见证于丰富的史前、上古沿海考古发现。夷、越土著先民多区系的原始海洋文化,是汉唐以来“四海”“四洋”分域航路发展的史前基础。从这个意义上说,以“海上丝绸之路”著称的中国古代航海与航路,并不是“丝绸之路”在内亚大陆“衰落”“堵塞”后的地理“转移”与陆海“变迁”的被动结果,而是环中国海海洋土著先民固有文化传统的延续。     

郑和下西洋航路

郑和下西洋所走的航路,是我国古代航海者长期航海实践的结晶,它继承了传统航线,又有所发扬光大,其庞大船队正是沿着这些航路,“云帆高张,昼夜星驰：涉彼狂澜,若履通衢”,谱写了世界航海史上的光辉篇章。     

“南澳Ⅰ号”沉船的年代、航路及性质

本文通过对"南澳Ⅰ号"打捞瓷器、"宋钱"等遗物及相关历史文献、纪年瓷器、沉船资料的多方位考察、比较,围绕该船的年代、历史背景、贸易性质、航路、船货、沉船发现的意义等问题作了探索,推断该船或为隆庆开海之际的一艘沉船,对于深入了解隆庆解除海禁之后的海外贸易有着非常重要的意义,并认为该船首段的航线,为西班牙马尼拉大帆船环球贸易中的重要一环,对于进一步了解16世纪后半叶新航路开辟后的海洋贸易状况具有极其重要价值,为研究隆庆开海后景德镇及漳州窑的瓷业生产,特别是为了解漳州窑瓷器的早期面貌及景德镇瓷业对漳州窑的影响等,提供了丰富的实物证据,同时也为研究明代造船、航海技术提供了重要实物资料。     

明清中琉往来航路考略

琉球群岛在我国台湾省东北,日本国南面海上。琉球的那霸港大约位于东经127&;#176;35′,北纬26&;#176;10′．而中国的福州港大约位于东经119&;#176;40′,北纬26&;#176;5′,因此。中国大陆到琉球,从福州港出航当属最近,两地直线距离约900公里。明清时期,中国的海船主要是帆船,由福建往琉球,开航当选在夏季西南风盛发之时,     

东来学佛僧和西去求法僧--海上丝绸之路的另一种图景

大唐玄奘印度求佛学法,引得长安佛光一片,佛教一时成为中国最吸引朝鲜半岛和日本岛的先进文化的典范。于是,朝鲜半岛和日本岛上的求佛学法之人,纷纷跨海进入中国学习。更有胆识过人之士,学习玄奘西行印度求取真经的样子,毅然从中国出发,西航印度,在海上连缀出一条朝鲜至中国、日本至中国、中国至印度的学佛求法的海上航路。这类学佛求法的航路亦是海上丝绸之路的重要组成部分,值得我们细细品味……     

从海上丝绸之路的古文明到21世纪的新辉煌——湛江海港发展的回顾与展望

湛江,位于中国大陆南端的雷州半岛,拥有1556公里的海岸线、101处海湾、20余个海港,堪称“海洋大市”。