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从双脚到马车，从蒸汽机车到电气机车，交通工具的变革不断缩小着，人们的生活半径。然而，在不断创新的交通工具中，却没有哪一种能像邮轮一样，除了完成既定的旅行线路，还可以从交通工具本身获得超乎想象的感官体验。邮轮旅行，仿佛一盘磁带的两面，A面是奢华美妙的船上生活，B面是轻松惬意的环球目的地，合在一起，就是一场海上的嘉年华。这... 相似文献
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辽东地区是明朝经营东北的核心地带,承担着重要的边防任务。洪武初年,明军北渡进入辽东,旋即进占重镇辽阳城,明朝在辽东的边防建设由此展开。辽东的城镇建设以洪武朝为始,正统朝基本完成。边墙修筑稍晚于城镇,自正统朝开始,成化朝基本完工。明中期以后,城镇与边墙在功用上实现了结合,共同构成了辽东防御体系。在整个体系中,辽阳、广宁二城分别成为统筹辽河东、西防御的核心城镇,也是抵御蒙古、女真各部内犯的重要堡垒。随着边防需求的变化,辽东防御体系先后形成两个核心,在战略上逐渐呈现出重河西而轻河东的倾向,在战术上防御要点由边墙转向城镇。 相似文献
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环中国海古代分域发展的“四洋”航路,构成海洋全球化之前东亚海洋文化的传统格局。新石器时代夷、越先民,初创了从黄海之滨到南海北岸的原始海洋文化与初期航海实践,从近岸陆岛穿梭到远海、远洋逐岛梯航,见证于丰富的史前、上古沿海考古发现。夷、越土著先民多区系的原始海洋文化,是汉唐以来“四海”“四洋”分域航路发展的史前基础。从这个意义上说,以“海上丝绸之路”著称的中国古代航海与航路,并不是“丝绸之路”在内亚大陆“衰落”“堵塞”后的地理“转移”与陆海“变迁”的被动结果,而是环中国海海洋土著先民固有文化传统的延续。 相似文献
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南宋沉船"南海Ⅰ号"出水了大量带有墨书的瓷器,其中有7件为阿拉伯语题写,内容主要为所有者姓名及真主赞词.同时,根据其他船载文物以及动物遗存所反映出来的阿拉伯、伊斯兰特性,综合表明船上活跃着一个阿拉伯人群体.此外,通过对墨书上的阿拉伯文姓名传统以及赞词的书体及语法规范进行分析,初步可以认为船上阿拉伯人可能与埃及阿尤布王朝存在着较为紧密的联系.研究还发现,该阿拉伯人群体应为泛海客商而非船员,同时又可再细分为居于船艏、艉楼的两小群体,其中前者的生活环境优于后者,显示出船上人群的财富等级差异.以上发现,对研究"南海Ⅰ号"的终点港、宋代的远洋贸易路线以及中埃之间的交往关系,具有重要参考价值. 相似文献
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海上保险是最早发展起来的保险形式,是随着航海贸易事业的发展而逐渐形成的。文章对海上保险制度的起源、现代海上保险制度的创立、海上保险的立法发展和趋同化倾向等问题进行探讨,认为海上保险制度萌芽于公元前２０００年地中海地区的共同海损分摊原嵲颍执Ｉ媳Ｏ罩贫仍蛘厥加冢保词兰偷囊獯罄唬保凳兰秃Ｉ媳Ｏ辗夹纬桑渲凶罹哂跋斓氖怯⒐Ｉ媳Ｏ辗ǖ姆⒄梗唤胂执Ｉ媳Ｏ辗ǖ某猛阆蛞言嚼丛矫飨浴 相似文献
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正19世纪的20-90年代末期,由墨西哥14个造币厂连续大量铸造的8里亚尔主币的花边齿鹰洋银元(以下简称"鹰洋")成为全世界范围内商贸交易的重要流通之物。明朝中后期,随着东方新航线的开辟,东西方海上交通日趋繁荣。鹰洋这种"银元"采用机器铸造,重量、成色统一,使用时不必像银两那样验色、称重,适应了当时商品经济发展的需要,对中国 相似文献
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洪武年间,湖广各府级中心城治、西南少数民族等"寇乱"为患地区率皆设立卫所、筑城守御,并辅以巡检司、土司等多重防御力量。在其障护之下,腹里州县安全无虞,实无修固城防之必要。自洪武朝以至宣德朝,湖广地区修筑、维护城池主要限于驻军各地,对于其他众多普通州县并未从严要求,各地不修城的情形相当普遍。正是洪武朝奠定的颇为严密的区域安全防御体系保障了地方安定,为明前期实行这种相对宽松的筑城政策创造了条件。一些学者所谓明代"一贯积极、严厉的"筑城政策似乎并不完全切合明前期的实际。 相似文献
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海南国际旅游岛十年建设期即将过半,其发展走向成为人们普遍关注的话题。本文从海南建设海洋强省、打造森林旅游品牌、发展航天经济、邮轮游艇新业态和筑就海南人民幸福家园五个方面做了预测解析,描述了未来国际旅游岛建设的若干发展趋势。 相似文献
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北海我国海上丝绸之路的起点港之一,具有开发海洋旅游的资源优势,本文主要站在北海市海洋旅游资源基础,分析发展中出现的问题,为未来北海市海洋旅游发展提出建议。随着我国对蓝色国土的重视,对海洋资源的利用日渐深入,海洋旅游逐渐已成为旅游的另一热点。一、北海海洋旅游业的发展的资源基础(一)滨海亚热带植物资源北海地处南亚热带和北亚热带海洋性季风气候区,盛产各类亚热带植物,第四世纪末曾遭受冰川直接破坏,使得北海市拥有 相似文献