四川铁路发展百年回顾

世界第一条铁路1825年在英国问世以来,距今已有180年的历史,铁路运输作为现代化运输的主要方式,具有大运力、低成本的优势。在交通运输中占有重要地位。中国铁路从1876年英国人修建的上海吴淞铁路开始,伴随着帝国主义对中国实行的侵略殖民政策而出现的。由于国民党政府的腐败无能。旧中国铁路发展非常缓慢,分布极不合理。四川的铁路建设从1904年成立川汉铁路公司算起,至今已有100年历史。1949年以前,四川没有建成一条铁路。新中国成立以后,1950年党和政府开工修建新中国第一条铁路——成渝铁路,随后分别在五十年代、六十年代、九十年代掀起了三次西南铁路建设高潮,四川的铁路建设得到大发展。截至2004年末。四川地区(含重庆,下同)现有成渝、宝成、成昆、襄渝、川黔、内昆、达成、达万8条国有铁路干线。营业里程达3244公里。电气化铁路1786公里,基本形成了连接四方的铁路交通网。为四川及西南地区国民经济发展奠定了坚实基础。     

“满洲假名”的缘起与终结

“满洲假名”系1934年7月由伪满洲国大同学院教授曾恪提出的用日语假名表记汉语的文字方案,这是一个完全屈服于日本殖民统治的中国知识分子应时而生的特殊文化奉献。1940年由日本文部省所属机构付诸实施,意在取代注音符号,排挤汉字体系,后随着日本战败而消亡。“满洲假名”的缘起与终结的历史过程,十分清楚地表明了日本在伪满洲国实施的语言殖民政策的恶劣本质。     

日本殖民政策与"满洲共同体"认同的制造--基于《盛京时报》的考察

日本侵占东北后,为制造新的民族意识和文化权力体系,虚构了东北的历史传统,重构一个符合自身需要的“满洲”集体记忆,从历史和文化上割裂东北与中国的联系;利用大众传媒、教育体系、行政管制等手段,进行了“满洲共同体”的意识形态灌输;借助仪式、节庆和符号等政治象征物,在对共同体体系化的过程中,传递“满洲"的共同体意识。日系报纸《...     

日据时代台湾民政变革研究——以鸦片改正政策为例

台湾被清政府割让给日本之后,鸦片问题严重影响了日本的殖民统治。驻台总督府为有效管理吸食鸦片人口,采行了鸦片改正政策,但由于鸦片专卖利润巨大等因素,总督府实行了渐进式禁绝的步骤,直到殖民末期才较为彻底根除鸦片。鸦片陋习改正政策稳定了日本的殖民统治,一定程度上禁绝了台湾人民吸食鸦片,却无法掩盖日本罪恶的殖民统治本质。     

印尼实行强制同化华人政策的原因探析

文章认为，印尼政府在20世纪后半期对华人实施了长达近半个世纪的强制同化政策，是由多种因素造成的，其历史根源是荷兰等国的殖民政策造成了华人与土著民族之间的隔阂，土著民族民族主义的兴起和发展以及对华人的排斥是实行这一政策的最根本的原因，华人民族主义的勃兴也在一定程度上促成了该政策的实施。     

日伪对南京文艺界的控制与利用

抗战期间，日伪当局对沦陷区中心城市南京的戏剧、电影、音乐、美术、文学等文艺界各领域实施“恩威并施”的殖民政策：一方面严厉取缔与镇压一切有抗日与进步倾向的作品，另一方面则大力扶植、支持奴化与软性的创作。本文全面展示了当时南京文艺界的概貌，对日伪殖民政策实施的后果及其用心作了分析与批判。