西藏古代的驿卒信差

20世纪初．西藏地方邮政正式建立,中心邮局（扎康）设在拉萨丹吉林的一所藏式楼房内．邮票由扎希联合制造厂生产．邮差被称为“扎瓦”,主要邮路以拉萨为中心．东至工布江达,南至亚东．沿线设立了数十所邮站。邮差的主要业务是送交私人信件和钱币汇兑等．靠步行送信。     

“苏-27”研制内幕

俄罗斯苏霍伊飞机设计局总设计师西蒙诺夫被称为“苏-27之父”,他曾详细披露了苏-27制造过程中的一些内幕。1970年,西蒙诺夫被任命为莫斯科库伦机器制造厂副总设计师,接受著名飞机设计师苏霍伊的领导。当时,苏霍伊设计局正全力研制针对美国F-15的新一代战斗机。     

二汽选址历时十四年

第二汽车制造厂是根据毛主席的指示,1953年就开始筹建了。后来由于种种原因,几上几下,厂址也几经变迁,直至1966年厂址定在湖北郧县十堰地区为止,共历时14年。从时间上看,选址工作可分为三个阶段。     

“中国汽车工业之父”饶斌的悲壮使命（上）——中共高层关注民族汽车工业改革纪实

20世纪50年代初,自中苏两国最高领导人共同商定兴建新中国第一汽车制造厂开始,到“文革”初期第二汽车制造厂的艰难诞生;从1958年用一个月时间手工敲打出红旗轿车的神话,到1982年与德国大众开创中国合资生产轿车之先河,再到而今各式轿车进入平常百姓家,中国的民族汽车工业历经沧桑巨变。每一次变革几乎都充满变数,但是在中共几代高层领导的睿智决策下,又都化险为夷、踏上正途,     

朱德与北京汽车制造厂的不解之缘

新中国成立初期,北京汽车工业的基础与主导企业是北京汽车制造厂的前身——我所在的北京第一汽车附件厂,该厂原是主要为长春第一汽车制造厂配套生产化油器等十几种汽车附件的一家国营工厂。1958年2月,在全国大跃进形势的鼓动下,北京第一汽车附件厂决定开始试制小轿车。应该说,     

蒋介石收复新疆主权的努力(上)——蒋介石日记解读

1942至1944年,蒋介石利用机会,因势利导,促使原来企图独立、加盟苏联的军阀盛世才转向国内中央政府,从而收回新疆主权。其后,创造条件,将盛世才内调,消除其分裂、叛变的可能,确保新疆处于中国版图之内。自1945年开始,蒋介石坚决反对以建立所谓东土耳其斯坦共和国(也称东突厥斯坦共和国)为代表的新疆分离主义,支持张治中和平谈判,成立新疆省     

新社会 新生活 新气象

建国伊始,共和国一片欣欣向荣的景象。土地还是那片土地,人民还是那些人民,但人民的精神面貌大不一样。下面这组建国初期的老照片上,人们脸上都洋溢着幸福的笑容,恰如毛泽东在《水调歌头·重上井冈山》里所抒发的,"千里来寻故地,旧貌变新颜"。"爆竹声中一岁除,春风送暖入屠苏。千门万户曈曈日,总把新桃换     

当老爸成为“负翁”之后……

女儿受侮,老爸下海 徐宏今年41岁,老家在河北赵县。1992年7月,他从北京一所工科院校毕业,然后进入北京一家机械制造厂工作。一年后,他和厂里的普通女工姚丽娟恋爱结婚。1994年11月,女儿徐媛来到了人世。     

“人民的好公仆”——焦裕禄50周年祭

正"人民的好公仆"焦裕禄作为一个具有时代印记的人物,距今已经过去整整半个世纪;经历过大浪淘沙的政治运动和岁月沧桑之后,很多当事人都已经不在人世。笔者有幸见到93岁高龄的张申先生,听他讲起焦裕禄的往事。作为与焦裕禄相识10余年的老上级,张申先生对焦裕禄的有关回忆颇具史料价值,因此做以记录,遂成此文。     

贵州汽车制造厂 50年风云变幻

50年来,工厂的隶属关系由市到省再到中央直属,后归贵州省机械工业厅,又改由贵阳市机械工业局管辖,一变再变。如今挂在原贵州汽车制造厂门口的老牌子早已摘下,取而代之的是＂贵阳新建汽车零部件厂＂的一块小牌。