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晚清以北京为中心的铁路网的形成 总被引：1，自引：0，他引：1
晚清铁路出现之初 ,中国官民“诧所未闻 ,骇为妖物 ,举国若狂 ,几致大变”,结果被迫拆毁。 1 9世纪七八十年代 ,政府官员在修筑铁路与否的问题上还进行了长时间针锋相对的争论。到了 1 9世纪末 2 0世纪初 ,修路风气已经大开 ,清政府在北方地区修筑了京奉铁路 (北京——奉天 )、京汉铁路 (北京——汉口 )、京张铁路 (北京——张家口 )和津浦铁路 (天津——浦口 )四条主干线和一些支线 ,构成了以北京为中心的铁路网。铁路网的形成是北京近代史上的一件大事 ,它大大促进了北京与外地的联系与交流 ,加强了北京作为政治和文化的中心对全国的辐射力。铁路的出现改变了中国传统的交通方式 ,推动了城市近代化的历史进程。 相似文献
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咸丰帝“避战求和”质疑苏生文中国近代史著作在提到第二次鸦片战争期间咸丰皇帝对英法侵略者的和战态度时传统的说法是：咸丰八年《天津条约》签订前,咸丰帝“丝毫没有诉诸武力的打算”,“表示不出任何抵抗外敌的决心”,“一心一意只想求和”①在《天津条约》签订至咸... 相似文献
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开放通商之后,为了适应对外贸易大型船舶的停泊需要,上海、天津和汉口三大口岸的城市重心逐渐由浅水沿岸向深水沿岸转移、由"华界"向租界转移、由旧港城向新港市转移,从而完成了从内向型小港城向外向型国际化大港市演变的历史进程。 相似文献
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张国刚吴莉苇合著的最新高教教材《中西文化关系史》集优美的文笔、缜密的思辨和卓越的史识于一体,一改过去人们印象中教科书枯燥乏味、观点肤浅的一贯形象,力求在骨架完整的前提下,做到血肉丰满、可读性强;在博采众长的情况下,适当地融入自己的研究成果,表达自己独到的观点,是一部有血有肉、见解独到的高教教材。诚如傅斯年所言,"编历史教科书,大体上等于修史,才学识三难皆在此需用,决不是随便的事。" 相似文献
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正章乃器(1897~1977年),浙江青田人,是我国著名的爱国民主人士、民族资本家、经济学家、文物收藏家。在中国近代史上,章乃器曾经作为"七君子"之一而名闻中外。1931年"九一八事变"后,日本帝国主义发动了侵华战争,东北被占,华北危机,中华民族面临着生死存亡的关键时刻。在这生死存亡的关键时刻,要求停止内战、一致抗日的呼声空前高涨。社会名流、民主人士纷纷组织爱国团体,试图促 相似文献
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第一次鸦片战争后,国人曾经掀起仿制轮船的第一个高潮,但时过不久,又回到了苟且偷安的状态。第二次鸦片战争后,洋务派为了"富国强兵",在利用本国的能工巧匠试造轮船的基础上,设立了中国最早的造船机构,开始了"官为主持"制造轮船(主要是兵轮)的实践,并培养了中国最早的一批轮船制造人材和驾驶人材。 相似文献
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为庆祝中华人民共和国成立50周年,由国家文物局主办、中国历史博物馆和中国革命博物馆承办的“中国文物事业五十年(1949-1999)”特别展览于1999年8月～10月在北京隆重展出。本次展览的主题是全面、系统地回顾中华人民共和国成立后的50年间,特别是改革开放以来全国文物事业所取得的丰硕成果,从而展示中华民族悠久灿烂的文化和新的历史腾飞。本展览设计了5个基本单元,分别从考古发掘、革命文物征集、博物馆建设、文物的科技保护与修缮、文物事业的全面发展等不同角度,用大量的实物资料反映50年来文物战线所取得的辉煌成就。 相似文献
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甲午战争前后李鸿章和伊藤博文的比较研究苏生文李鸿章和伊藤博文是近代中日两位非常重要的政治家、外交家。他们的活动直接影响着中日两国近代化的进程。而外交活动又是其至关重要的方面。李鸿章和伊藤博文之间曾经有过多次交锋。其中以甲午战争前后的交锋最为激烈，影响... 相似文献
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