国民党西康地方党部建立考论

南京国民政府建立后,将西康建省提上议事日程,但由于尚未完全控制四川,只能试图在川边地区建立国民党组织,将势力渗透到边疆地区。刘成勋建立了地方党部,但因其战败而流产;格桑泽仁的建党努力,遭地方势力抵制而中辍;直到抗战爆发后中央政府入川。西康省、地方党部才得以建立。建立西康党组织的历程,表明国民党统一边疆的意图,在中央政府尚无足够军事、文化影响力统一边疆的情况下,利用其党组织来辅助、促进统一进程,不失为一种相对积极的措施。     

铁路与淮河流域中下游地区社会变迁(1908-1937)

近代河、漕、盐三政的中心地位丧失导致淮河中下游区域的全面衰败,但铁路这一新型交通工具的引入却遏制了这一过程.随着通过本区域连接中国南北东西的干线铁路建成,本地域交通体系以铁路为中心得以重组,进而推动了农业商品化和工矿业的发展,并使少数城市迅速崛起,从而使城镇体系和商业网络也发生了显著变化,农村社会经济和结构也有所改变,整个地区的经济重心由运河沿线转往铁路沿线.     

局部抗战时期国有企业的抗日宣传——以津浦路局业务刊物为中心

国民政府接管津浦铁路后,宣传成为新的工作方式和内容,铁路党部和路局业务部门创办了一系列内部刊物。这些刊物传达国民党中央政策,也反映路局员工的思想状况,对抵抗日本侵略态度较为一致。从刊物可看出,津浦党部在济案后展开反日宣传,反对日本干涉中国统一,支持国民政府的执政合法性。九一八和一·二八事变后,刊物更揭露日本一贯的侵华野心,支持政府的外交解决和抵抗政策,从铁路角度警示日本侵华的潜在威胁。1933年热河事件之后,宣传重点转向准备军事抵抗,考虑铁路如何支持国防和经济建设,从而逐渐转向临战前的初步动员。路局刊物带有一定保密性,国民政府对其抗日言论也较少限制,显示政府当局内外部两种不同的宣传策略,为其抗战动员保存了核心社会基础。