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1926年7月,国民革命军开始了北伐战争。由于列强在华势力范围不同,对华采取的政策不尽一致。笔者拟就这一时期(1926年7月—1927年4月)的日本对华政策作比较深入、全面的剖析。 相似文献
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明治时期日本私有铁路的发展祝曙光明治时期日本铁路事业发展的一个突出特点,就是私有铁路发展速度大大超过国有铁路;无论是在机车、客货车、营业里程,还是输送量、运营收入等方面,国有铁路都远远低于私有铁路。１９０５年私有铁路开业线路达到３,１４７英里,是国有... 相似文献
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铁路与日本的文明开化祝曙光列宁指出：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业的总结,是世界贸易发展与资本主义民主文明的总结和最显著的指标”①。自从１８７２年日本建成第一条铁路以来,铁路在日本这个岛国上迅速延伸,１９０６年突破５０００英里,形... 相似文献
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试论明治末期日本铁路的国有化祝曙光１９０６年３月３１日,明治政府颁布《铁道国有法》,决定＂供一般运输之用的铁道全归国家所有＂,并收买１７个规模较大的私营铁路公司。至此,长期以来日本统治集团围绕铁路经营方式的争论宣告结束。铁路国有化不仅是日本铁路发展史... 相似文献
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1872年建成的京滨(东京一横滨)铁路是日本第一条铁路,被誉为日本铁路之祖。从此以后铁路便在这个岛国迅速延伸,到1906年铁路总长度突破5000英里,形成了以南北干线为核心的铁路运输体系。而中国的第一条铁路——吴淞铁路(1876年建成)却被清政府拆毁,直到1889年清政府才将修铁路定为国策。两对比鲜明,令人深思。笔认为京滨铁路之所以迅速建成和建成后未遭拆毁的厄运,与幕末时期铁道知识在日本的广泛传播是分不开的。幕末时期铁道知识在日本的传播为京滨铁路的诞生作了舆论上的准备。 相似文献
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近代日本政府一直奉行"富国强兵"政策,把扩军备战置于优先考虑的地位,使日本军事实力在20世纪初达到西方强国的水平,并能直接挑战西方国家的霸权.但日本的军备扩充受国内外因素的制约,并不是简单地沿着直线上升.20世纪20年代日本出现了颇具规模的裁军运动,这是第一次世界大战以后日本国内和平反战力量的兴起、日本经济对美国的高度依赖和美、英等国在远东寻求新的力量均衡等多种因素促成的. 相似文献
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近代日本铁路旅游业发展述略祝曙光铁路是近代日本旅游业发展的最主要的运输工具,具有其它运输工具不可替代的优势。日本铁路部门十分重视发展铁路旅游业,不断提高客运质量,吸引消费层次较高的游客,取得了较好的经济效益和社会效益。１日本的旅游资源非常丰富,既有温... 相似文献
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二战前拉美日裔的同化与融合程度较低.以秘鲁和巴西的日裔群体为例,从日裔群体本身来说,一方面,衣锦还乡的暂居客情结,使他们不愿主动融入当地社会,从而在主观心态上制约了其同化进程;另一方面,在日本政府的协助下,群体性的移民方式使他们往往聚族而居,形成自己的社区和社团组织,这就为其内部封闭性、独立性很强的社会生活提供了物质条件,从而削弱了日裔群体融入主流社会的客观必要性.从拉美方面来说,20世纪初原有的"白化"种族观念以及20世纪二三十年代排日情绪的高涨,恶化了日裔群体同化与融合的外部环境. 相似文献
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2008年4月18日至21日,由中国社会科学院世界历史研究所《世界历史》编辑部与苏州科技学院人文学院联合举办的“近代以来的战争与社会发展”学术研讨会在苏州召开。国内21所高校和科研机构的49名专家学者及相关研究人员参加了此次会议。会议收到论文40余篇。 相似文献
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移民问题是19世纪末至20世纪20年代影响日美关系最重要的问题之一。日美两国围绕移民问题产生的外交纠纷与日美在远东太平洋地区逐渐发生摩擦和争执的时间是吻合的。日俄战争特别是第一次世界大战后,日本的大国心态急剧膨胀,引发了美国人对国家利益与安全的担忧。美国借移民问题压制日本并最终通过了含有严重歧视日本人条款的《1924年移民法》,给日美关系的发展埋下了重大隐患。 相似文献