通天之路

青藏铁路最后一排铁轨稳稳安放在拉萨河畔。自此,占中国八分之一土地的西藏结束了没有铁路的历史,青藏高原1300年来的沧桑苦旅成为永恒的记忆。这是人类铁路建设史上亘古未有的穿越:跨越“世界屋脊”,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,西方舆论称它”堪与长城媲美“。这是世界工程史上从未经历过的艰难:大部分线路处于“生命禁区”和冻土区,国外专家认为在这里修铁路”几乎不可能“。数万名青藏铁路建设者挑战生命极限,破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题,将无数奇迹定格在雪域高原!千年祈盼梦想成真1300年前,美丽的文成…     

铁轨穿越藏北牧区

“修公路可以绕道,修铁路为啥就不能从我家绕过去?这不是和我过不去吗?”当初搬迁时,这位从未见过火车的58岁的藏族老阿妈怎么也不理解。正在建设的全长1142公里的青藏铁路青海格尔木至西藏拉萨段,在青海省境内全长588公里的线路,白玛卓玛是惟一的搬迁户。     

铁轨穿越藏北牧区

"修公路可以绕道,修铁路为啥就不能从我家绕过去?这不是和我过不去吗?"当初搬迁时,这位从未见过火车的58岁的藏族老阿妈怎么也不理解.     

小岗村四次红手印

当年一份"包产到户"的生死契约,让一心只想吃饱肚子的小岗人无意间创造了历史,揭开中国农村改革的序幕。然而,这个凭着一串红手印率先告别饥饿的村庄,在震惊全国后却沉寂了……直至2006年之后,全体村民为留下下派干部沈浩,又摁下3次红手印,再次将小岗村推向大众视野,也感动了全国人民。     

孙永福:靠前 靠前 再靠前

“靠前,靠前,再靠前,在自然环境十分恶劣的青藏高原施工,我们每一个领导干部都应该深入一线,靠前指挥,靠前,靠前,再靠前,这样才能带领广大职工克服困难,取得青藏铁路建设的伟大胜利。”铁道部副部长孙永福说。2003年10月,年逾六旬的孙永福第24次亲临青藏线检查工作。对于年轻人都望而生畏的高原,而孙部长却一如既往,因为,这里有他夙夜牵挂的青藏铁路,有他难以释怀的责任和使命。人们把他和慕生忠将军相媲美,慕生忠被称为“青藏公路之父“,而孙永福被人们称为”青藏铁路之帅”,巧合的是,他们都是陕西人,并且怀着同样的宏伟目标,立志实现高原…     

余绍水:可可西里“儒将”

中铁十二局青藏铁路指挥长余绍水被称作“儒将”,作为一名高级工程师,他不仅有着渊博的学识,而且还具有“铁道兵”的刚毅和果敢,他带领全体青藏线职工攻克了多项技术难题,优质高效地完成了在可可西里无人区的重难点施工任务。他们局承建的青藏铁路工程地处可可西里国家级自然保护区,雪山延亘,路与天齐。青藏铁路清水河冻土试验段是青藏铁路试验内容最多、里程最长的高温冻土试验段。为减小高温冻土的危害,设计单位在可可西里边缘设计了全线最长的特大桥和最密集的桥梁群,桥梁总数36座,总延长达23.7公里,其中清水河特大桥绵延11.7公里。如何…