“九一三”事件中3685号直升机被劫持经过

“九一三”事件中,林彪乘坐从北京调往山海关机场的专机于1971年9月13日凌晨零点32分强行起飞,1点55分飞越中蒙边境,2点30分左右在蒙古温都尔汗附近坠毁。当晚2点15分,北京沙河机场起飞一架3685号国产直升机,该机两名飞行员与劫机犯展开英勇斗争,将飞机迫降,保存了大量证据。     

刘少奇最后一次出国专机历险记

在上世纪60年代,国家主席刘少奇曾多次乘坐专机出国访问。其中随员较多、规模较大的出国访问就有两次,一次是在1963年四五月份,同陈毅副总理到印度尼西亚、缅甸、柬埔寨、越南等国的访问,此次访问出动了两架伊尔—18飞机与4架伊尔—14飞机,历经月余;另一次是在1966年的3月份,派出两架伊尔—18飞机,担负了刘少奇主席、陈毅副总理出访阿富汗、缅甸、巴基斯坦、孟加拉四国的专机任务。     

随周总理出访历险记

一个国家的首脑在出国访问的途中,突然遇到被访问国家发生军事政变的事情是极为罕见的。然而,1965年在周恩来总理出国访问非洲的阿尔及利亚共和国的途中,周总理的专机还没有在被访国家落地的时候,突然获悉阿尔及利亚的首府阿尔及尔发生军事政变,肩负着代表团飞行安全的专机组,在紧急情况下,处惊不乱,妥善处理了意想不到的各种困难,转危为安,最后载着周总理、陈毅副总理一行人员顺利返航,在我国专机飞行的历史上留下了难忘的一页。     

“林彪座机”机组人员的定性

“９．１３”事件已经过去近３０个年头了。至今,一翻到共和国历史上这不光彩的一页,人们都不会忘记在１９７１年９月１３ 日,林彪乘坐三叉戟２５６号飞机仓皇出逃,两个小时之后坠毁在蒙古国的大草原上,机上９人无一人生还。林彪及其妻子叶群、儿子林立果。死党刘沛丰背叛祖国,死有余辜。可是,机长潘景寅、机械师李平、邰起良、张延奎４名机组人员如何定性呢？ 凡是关心“９． １３”这一历史事件的人,都很自然地联想到这个问题。我作为林彪座机三叉戟２５６机组的９名成员之一,从林彪事件爆发开始,包括活着的５名机组人员的命运…     

“九一三“事件中林彪专机机组人员的走与留

林彪座机三叉戟256号飞机原本共有9名机组人员,但在“九一三”事件,中只有4人在飞机上随林彪等人飞往绝路,还有5名机组人员并没有被告知登机,因而幸运地生存下来。机组成员的去有留原因何在?《“九一三”事件中林彪专机机组人员的走与留》一文的作者是林彪专机组成员之一,他回顾了当年亲历亲见亲闻,依据细节事实对此作出了分析和判断。     

林彪座机副驾驶员谈“9·13事件”

山海关:雷达跟踪14分钟256号飞机强行起飞后,我和其他未登机的机组人员、山海关场站地面专机保证人员、8341部队尾追林彪座车赶到机场的警卫人员及林彪办公室的部分人员,望着离去的专机,相对无言,面对突发事件,陷入极端的困惑之中。此时,飞行员     

林彪座机副驾驶员谈“9·13事件”

共和国历史上的“9·13事件”,在人们头脑里留下了很深的印象,尤其对年纪稍大一些的人来说,至今也不会忘记当年得知党和国家的“第二号人物”突然乘飞机外逃时那惊奇的场面。如今,林彪事件已过去近30个年头了,可是,有关“9·13事件”的许多传说一直在悄     

当“九一三”成为我们的噩梦——一位飞行员的记忆

正44年前的"九一三"事件中,我担任林彪乘坐的三叉戟256号飞机的副驾驶,由于未登机而活了下来。陈士印在3685号直升机上,与林立果的死党进行了劫持与反劫持的斗争,最终另一个飞行员被周宇驰枪杀,陈士印侥幸活了下来。对于"九一三"事件本身,许多史书都做了介绍,作为亲历者,我仅对我和陈士印在事件前后的经历做些回忆。我和陈士印都是1959年的中学应届毕业生,应空军招飞,成为空军飞行院校第15期飞行学员。我是高中毕业,所以年长他三岁。开始学飞     

我与我国空军第一部航行雷达

正我是一位83岁的退休军人。退休前在我国空军唯一的专机部队服役。每当想起50多年前我通过努力攻克了当时国家重要专机上的关键设备航行雷达问题,并荣立三等功时,心情便激动不已。航行雷达,又名气象雷达,是专门安装在运输机或轰炸机上的特种设备。航行雷达对长距离、大半径机动航行的飞机而言,就好比人的眼睛,尤其在复杂与恶劣的气象条件下,对保证飞机准确、安全飞行起到举足轻重的作用。20世纪50年代,新中国成立不久,百废待     

租用外国专机出访的尴尬

50年代,我们国家专机水平非常之差,是租用别国的飞机载着国家领导人飞出国门的。1955年发生的“克什米尔公主号”坠毁事件,就是因周恩来总理参加万隆会议而租用的外国飞机,后来在太平洋上出了事,飞机上的人全部遇难。周总理由于临时改变飞行路线才幸免于难。当时专机部队的胡萍团长和我分别