充分发挥档案工作的服务职能

档案信息资源是国家和社会信息资源不可或缺的重要组成部分,档案工作承担着保存历史、传承文明、资政育人、服务社会的重要职能,档案工作者的良好素质是发挥档案服务职能的关键所在。为此,本文认为,只有坚持改革,不断创新,才能充分发挥档案工作的服务职能,使档案工作在现代化建设中发挥更大的作用。     

中小型旅游网站服务功能与商业模式的区位问题--以乐游户外运动俱乐部旅游网站为例

本文以乐游户外运动俱乐部(石家庄市)为例,在访问和调查的基础上评估了其网站的服务功能,提出一种中小型旅游网站进一步发展的新型商业模式,论证了一个地理学所关注的重要问题--电子服务时代地理区位的重要作用。文章认为自我依托类型的旅游网站因为不可能脱离物质性的流动而最终也是要依赖于区位的,并由此得出结论:一个使用者满意的电子供需服务平台应包括服务空间(以中心区为主)、服务过程(方便的物质往来)和合作者(相关商户)三个基本要素。     

香港境外客源特征分析及旅游业展望

本文根据香港旅游业发展现状,对香港境外(包括中国大陆)客源的地理分布、季节变化、旅游动机、消费水平和方向等特征作出分析,确定境外客源的目标市场,并对香港旅游业发展前景提出看法。     

高速公路网络化的时空收敛效应研究--以河南省为例

本文利用定量方法,以系统的观点,通过应用通达性系数、连接率等衡量网络连接度指标,以河南省为例,对高速公路网络化发展及由此引起的时空收敛性进行了评价.结果显示,高速公路的发展要历经树状网络、回路网络和格状网络三个阶段,最终走向网络的高级化,同时高速公路网络化使区域的空间通达性得到整体提高,河南省高速公路网络化的结果是在形成了不同时间的交通圈的基础上,逐步形成以郑州为核心的核心圈、外围圈和辐射圈三个高速公路经济圈,改变了区域空间经济结构.     

论仿生学在休闲农业旅游设施设计中的应用

在休闲农业旅游设施设计中引入仿生学概念,不但可使农业资源永续利用,还能设计出更多有趣的作品以增加多种游憩机会,这对于游客审美品质与生态观念的提升必能大有助益,休闲农业亦可朝着可持续经营的方向发展。在阐述仿生学与休闲农业旅游概念以及发展现状的基础上,初步探讨了休闲农业旅游设施仿生设计的本质和基本原则,并尝试从结构、功能、形态和色彩仿生等方面,对休闲农业旅游设施进行仿生设计与应用,以供后续研究者作为参考。     

四川盆地城市群主要城市通达性及空间联系强度研究

根据最短时间距离模型和综合通达性模型计算了四川盆地城市群内18个城市的交通通达性,并建立最短时间距离矩阵表征各城市之间的空间联系强度。研究表明:用最短时间距离计算的成都通达性最优,而重庆通达性居于第13位;综合通达性模型表明重庆通达性最好,成都居第2位,川东北城市也居于前列。研究还表明在四川盆地城市群内形成了以成都为中心的紧密联系的空间一体化。但是,四川省各城市与重庆的空间联系紧密程度却很低,形成了明显的"空间背离"。未来几年内重庆将成为四川盆地城市群内最重要的交通枢纽。     

环渤海地区三大城市群外向服务功能测度与比较

选取1997年和2004年环渤海地区京津冀、辽中南、山东半岛三大城市群的人口、从业人员、GDP、人均GDP等指标,运用外向功能量、城市流强度、城市流倾向度等模型,测度了三大城市群外向服务功能,并与长三角、珠三角相比较。结果表明:京津冀城市群外向服务功能居环渤海地区首位,辽中南次之,山东半岛位居最后;与1997年相比,山东半岛、京津冀外向服务功能均呈上升态势,仅辽中南出现了小幅度下降;与长三角、珠三角相比,三大城市群外向服务功能都弱于长三角,京津冀外向服务功能略强于珠三角,而辽中南和山东半岛则明显弱于珠三角。     

珠江三角洲镇域乡镇工业发展及其地方经济影响研究——以顺德市北窑镇为例

本文以珠江三洲为研究区域,以顺德市北窑镇为实例,就乡镇工业发展对一个镇域地方经济产生的影响进行了研究。认为在一些乡镇工业部门的发展过程中,可以作为一个"增长极",通过前后项生产联系有效地带动地方农业和第三产业的增长,从而形成地方的多种经济活动空间集聚体。因此,地方政府在选择其经济增长极时需对其与其它经济部门的前后项生产联系作周密的考察。     

广州居民及游客视域内的亚运会服务质量保障研究

2010年广州亚运会日益临近,亚运会的接待服务质量直接关系到广州和中国的形象。本文从广州居民、国际游客和国内游客三大客源群体的视角,运用实证研究方法,分析了亚运会交通、安保和服务培训三大核心服务体系质量提升诉求的异同之处,并为广州亚运会服务质量的改善提出了针对性建议。     

基于GIS的徐州市城乡交通基础设施通达性研究

以徐州市城乡交通网络数据为数据源,利用GIS空间分析技术,选取长度-半径维数、分枝维数、距离可达性、时间可达性和可达性系数5个指标对该区交通网络的空间形态、空间分布、距离关系、时间关系等进行多角度分析。结果表明,徐州市城乡交通网络长度-半径维数呈现明显的空间分异,徐州市区及周边地区交通网络密度最大,其次是东部,西北部县域交通网络密度最小,分枝维数和长度-半径维数的空间分布基本一致。区内各节点的时间和距离可达性均随距离徐州市区的增大而增大,通达性高于全区平均水平的节点有徐州市辖区各节点,接近全区平均水平的节点有邳州市、沛县和睢宁县,而丰县和新沂市的通达性水平则低于全区平均通达性水平。