清代《王制》研究及其成篇年代考

《礼记·王制》的作者和成篇年代,自汉以来,说法不一。清末,廖平、康有为等人认为,《王制》是“孔子改制之作”,故《王制》备受晚清学者重视。分析诸家观点和《王制》的内容,并将《王制》与《孟子》、《荀子》等文献进行比较,《王制》经文部分盖写成于战国中期,与郭店楚简的写作年代大致相当。刘向以前,经文部分和后面解释性文字已经抄写在一起,成为我们目前看到的样子。     

Bruit aérien et équité environnementale dans les quatre plus grandes métropoles canadiennes

Previous environmental equity studies have examined the spatial distribution of aircraft noise across cities. Their findings show that, in several cities, visible minorities and low-income populations are most affected by aircraft noise. In contrast, one study concludes that well-off populations are the most affected. These contradictory findings support the use of a comparative approach for several cities. The aim of this study is twofold. First, we want to identify if there are groups in the population that are in a situation of inequity to aircraft noise exposure in Toronto, Montréal, Vancouver, and Calgary. Then, we want to check if the exposure to the aircraft noise of the different groups varies significantly from one metropolis to another. We use the recommended noise exposure contour maps in Canada: the Noise Exposure Forecasts. Next, four variables are extracted from the 2016 Statistics Canada census at a fine-scale level (dissemination areas): that is, the percentages of low-income, visible minorities, 0- to 15-year-old, and 65-year-old and over populations. The results of a mixed effects logistic regression model show that environmental inequities in terms of exposure to aircraft noise for the four population groups are not consistent from city to city.     

Wetland assessment and impact mitigation decision support framework for linear development projects: The Louis Riel Trail,Highway 11 North project,Saskatchewan, Canada

Next to agriculture, road development is one of the most significant sources of stress to wetlands in Prairie Canada. However, there currently exists limited guidance for incorporating direct, indirect, and induced effects to wetlands in impact assessment and mitigation planning for small and often routine developments, including access roads or highway improvement initiatives. Based on the Louis Riel Trail, Highway 11 North twinning project in Saskatchewan, Canada, this article demonstrates a methodological approach and decision support framework for assessing and managing direct, indirect, and induced effects to wetlands from linear developments. No regulatory‐based environmental assessment was required for the highway project; effects were deemed to be insignificant under current wetland mitigation practices. However, our results show that 1115 ha of potentially affected wetlands are located within a 500 m impact zone on either side of the proposed highway. More than 50 percent of these wetlands are seasonal, less than 1 ha in size, and typically not included in mitigation planning. An expert‐based multi‐criteria evaluation of impact and mitigation options for wetlands in the study area indicated “no net loss” as a planning priority, and a preference for a spatially ambitious mitigation plan focused on direct, indirect, and potentially induced impacts. In practice, however, mitigation is often restrictive, focused on mitigating only direct impacts within the project's right‐of‐way, in this case less than 50 ha of wetlands, resulting in the potential for significant net loss of wetland habitat and function. If the risk to wetlands is to be given due consideration in project planning and development for roads and road improvement initiatives, then structured assessment methods and decision support frameworks should be sensitive to the time and resource constraints of small projects and screening‐type assessments. This requires also that wetland mitigation policies are developed and implementation plans formulated as part of project planning and assessment initiatives for linear developments.     

Spatial analysis of the coincidence of rare vascular plants and landforms in the Carolinian zone of Canada: implications for protection

Assessing biodiversity in natural landscapes continues to be a focus of attention. While some researchers assess the value of predictive features, such as land‐form, others examine concentrations of rare species, seeking insight into their significance. In this paper I examine two inter‐related concepts. I explore the distributions of rare species on the landscape, assessing correlations between landform, numbers of rare species, and protected areas. I also examine the role of protected sites in maintaining biodiversity. Using records of rare plant collections for the south‐western portion of Ontario (the Carolinian zone) that were compiled as part of the Atlas of Rare Vascular Plants of Ontario project, and combining these with a) a map of the landforms of south‐western Ontario and b) the locations of protected areas within this region, an analysis was made of the spatial coincidence of rare vascular plants, landforms and protected areas. The findings here indicate that protected areas are critically aligned with the distribution of rare vascular plant species. While protected areas occupy less than 2 percent of the study region, approximately 20 percent of the 4379 unique rare plant records analyzed (representing 170 of the 293 rare species in the database or 68%) were collected from a protected site. In addition, while 42 percent of the rare vascular plant records occur on a single landform type, sand plains, sand plains occupy only 18 percent of the region. And while 24 percent of the study region is composed of till plains, less than 2 percent of the rare plant collections were found on this landform. Significantly, four land‐forms, representing 50 percent of the study region, support over 80 percent of all rare plant collections. L'évaluation de biodiversité dans les paysages naturels continue d'être un point de mire. Pendant que certains chercheurs estiment la valeur des caracteristiques prédictives, telles que des formes de relief, d'autres examinent les concentrations d'espèces rares pour comprendre leur signification. Dans cet exposé, j'examine deux concepts intereliés. J'explore les distributions d'espèces rares dans le paysage, évaluant les corrélations entre les formes de relief, les nombres d'espèces rares, et les sites protégés. J'examine aussi le rôle des sites protégés dans la conservation de biodiversité. La coïncidence spatiale des plantes vasculaires rares, formes de relief, et sites protégés a été analysée. L'analyse utilise, en partie, l'inventaire de collections de plantes rares pour une région dans le sud‐ouest de l'Ontario. Cet inventaire a été compilé pour le projet Atlas of Rare Vascular Plants of Ontario. L'analyse totale combine cet inventaire avec (a) une carte des formes de relief dans le sud‐ouest de l'Ontario et (b) les emplacements des sites protégés dans la même région. Les resultats indiquent que les sites protégés sont fortement alignés avec la distribution d'espèces rares. Alors que les sites protégés occupent mains que 2 pour cent de la region étudiée, environ 20 pour cent des 4379 plantes rares uniques analysées (représentant 7 70 des 293 espèces rares dans la banque de données ou 68%) se trouvent sur des sites protégés. De plus, alors que 42 pour cent des plantes rares se retrouvent sur un seul type de forme de relief (plaine de sable), ce type occupe seulement 18 pour cent de la région. Et alors que les plaines constituent 24 pour cent de la région, mains que 2 pour cent des plantes rares se retrouvent sur celles‐ci. Fait révélateur, quatre formes de relief constituent 50 pour cent la région étudiée mais elles soutiennent plus que 80 pour cent des plantes rares.     

La mobilité quotidienne de banlieusards vieillissants et âgés: Déplacements, aspirations et significations de la mobilité

Les premières banlieues pavillonnaires nord-américaines sont problématiques pour le vieillissement à domicile. Malgré la dépendance à l'automobile, les banlieusards âgés aspirent à y vieillir. Plutôt que de déménager, ils adaptent leur quotidien et leurs déplacements. L'accès à la mobilité est un enjeu majeur au maintien d'une expérience résidentielle positive, notamment pour les individus en perte d'autonomie. Or, parce qu'elle est étudiée avec le concept de déplacement, la mobilité des aînés demeure mal comprise en tant qu'expérience individuelle et collective. C'est dans cette optique que les pratiques et les significations de la mobilité quotidienne de 87 banlieusards âgés de 55 à 82 ans de l'agglomération de Québec au Canada sont ici étudiées. En croisant des méthodes quantitative et qualitative ainsi que des techniques d'analyses spatiales, l'article développe une typologie de mobilité pour explorer les stratégies d'adaptation des aînés à leur environnement socio-spatial. Les résultats montrent que, sans véritablement entrer dans un processus de décision, les banlieusards choisissent implicitement de vieillir en banlieue en adaptant de manière continue leurs modes de vie. La conservation de l'indépendance et l'attachement au «mode de vie banlieusard>> sont à la source des aspirations résidentielles. Cette mobilité quotidienne en transformation risque aussi d'influencer les trajectoires résidentielles, alimentant les réflexions sur la requalification de ces milieux vieillissants.     

行政许可主体辨析

行政许可主体是行政许可的实施主体的简称,它不仅是行政许可权的享有者,同时还与行政许可实施程序的一系列规则密切相关,行政许可实施的具体操作离不开行政许可主体。作为行政许可法律关系主体的重要组成部分,行政许可主体必须同时具备组织性、法权性、自主性、责任性等基本特征。正是基于这些特征,行政许可主体不同于行政许可法律关系主体、行政许可行为主体以及一般的行政机关。