二十世纪九十年代中国宦官研究综述

中国宦官制度的研究,历来成为中国历史研究中的重要课题。进入90年代以后,学术界于专及综述章、阉割研究、秦汉至南北朝、唐宋及明清五个方面对有关中国宦官制度及相关领域都进行了深入研究。     

关于重构中国古代史体系的思考

关于古史分期的问题已经讨论70多年了。虽然学者们并无达成共识,但大多数人已放弃了奴隶社会主张。通过分析国家的特征,我认为应把中国历史分为酋邦时代、封建王国时代、转型时期和专制帝国时代等几个时代,其中专制帝国时代又可分为汉民族第一帝国时期、汉民族第二帝国时期和多民族帝国时期三个时期。     

晚清保甲制的历史演变与乡村权力结构——国家与社会在乡村社会控制中的关系变化

保甲制是清王朝实施乡村社会控制的主要制度 ,但在乡土社会权力制约下 ,国家政权向乡村社会的延伸屡受挫抑。围绕着乡村权力格局 ,国家与社会之间的复杂关系及其权力力量变动 ,不仅构成了“政治近代化”过程中乡村权力结构的历史前提 ,而且也是我们认识近代中国社会的一个新视角     

内蒙古自治区成立之历史考察

本文通过对第二次世界大战后中国共产党统一内蒙古的过程的分析,论述了１９４７年５月１日内蒙古自治政府成立的意义。着重考察了内蒙古的政府组织与政党组织建立的相关问题以及中国共产党统一内蒙古与实行民族区域自治之间的关系。     

21世纪的中国考古学

中国考古是世界上国别考古中时空最大、体量最宏、内容最为丰富的考古学体系,本世纪中国考古最大的成就就是考古学文化时空体系的建立与完善,以及对传统的中国历史体系的修正和补充。２１世纪,中国考古学不但应当在揭示华夏传统的形成以及人类、农牧和文明国家三大起源问题上有所贡献,更应依赖自身的优势,对考古学以及整个人文科学的理论建设做出贡献。     

中国乡村旅游驱动力因子及其系统优化研究

我国乡村旅游系统主要由城市居民、农民、旅游业、政府4个子系统构成。各个子系统在乡村旅游中的基本诉求,形成了乡村旅游的需求动力、供给动力、营销动力和扶持动力,构成了乡村旅游发展的核心动力系统。文章通过对乡村旅游动力系统中8个驱动因子的分析,认为各个驱动因子间存在一定的摩擦,影响系统效能的发挥,并给出了相应的系统优化建议。     

保护古籍的展览书涵研制

为保护好珍贵的古籍善本,经多次实验,研制出3种特胶粘剂和滤紫外线透明胶片等,制成的保护古籍的展鉴书涵,经多项性能实验证明是一种防蛀,防霉,防紫外线,防有害气体,防鼠咬,且透明度好,气密性好,有一定防火性能的保护古籍的展览收涵,使古籍在安全的微环境中得到妥善保管,又经10年的出观察,保护和展出效果良好。     

美国华人社会的阶级研究——以个人访谈为主的分析

针对美国华人研究领域里阶级或阶级关系这个概念几乎被忽略的现象,阐述了阶级观念在华人社会中的发展及表现形式;分析了移民社会中美国华人的阶级和阶级观念的特点、阶级在华人社会中的重要性与华人社会本身的多元化的关系以及华人社会中非法移民的生存状态和阶级地位。得出结论,第二次世界大战以后,随着美国华裔社会的逐步多元化,华人的阶级观念不仅没有减弱,反而有增强的趋势,他们对于阶级的认识也表现得更为复杂化。除财富之外,美国华人对于阶级的认同还取决于家庭出身、移民背景、同化程度以及法律身份等多种因素。     

跨国地区的空间经济联系与格局特征研究——以中国东北三省与俄罗斯远东联邦区为例

以中国东北三省和俄罗斯远东联邦区为研究对象,运用区域经济等级、经济联系强度、地缘经济匹配等研究中俄跨国地区空间经济联系与格局特征,研究表明：2010—2019年,(1)俄远东繁荣的经济区与停滞的落后区两极分化现象显著。一级经济区位于滨海边疆区、哈巴罗夫斯克（伯力）边疆区、萨哈（雅库特）共和国、萨哈林（库页）州,二级经济区分布在阿穆尔州、外贝加尔边疆区、布里亚特共和国,三级经济区包含堪察加边疆区、马加丹州、犹太自治州、楚科奇自治区。(2)中国东北三省与俄远东区的经济联系强度不断增强,同其毗邻东向的滨海边疆区,北向的阿穆尔州和哈巴罗夫斯克（伯力）边疆区的经济联系量最多。空间上,中国东北三省与俄远东不同地区（南部>西部>东北部）经济联系差异较大,呈“南高北低、西高东低”的格局特征。(3)中国东北三省与俄远东多数联邦主体隶属于地缘经济互补型,表现出距离越近的联邦主体、竞争关系较强,距离越远的联邦主体、互补关系较强的态势。     

基于GIS的徐州市城乡交通基础设施通达性研究

以徐州市城乡交通网络数据为数据源,利用GIS空间分析技术,选取长度-半径维数、分枝维数、距离可达性、时间可达性和可达性系数5个指标对该区交通网络的空间形态、空间分布、距离关系、时间关系等进行多角度分析。结果表明,徐州市城乡交通网络长度-半径维数呈现明显的空间分异,徐州市区及周边地区交通网络密度最大,其次是东部,西北部县域交通网络密度最小,分枝维数和长度-半径维数的空间分布基本一致。区内各节点的时间和距离可达性均随距离徐州市区的增大而增大,通达性高于全区平均水平的节点有徐州市辖区各节点,接近全区平均水平的节点有邳州市、沛县和睢宁县,而丰县和新沂市的通达性水平则低于全区平均通达性水平。