“天路”上有位热心“阿佳啦”--记北京客运段京藏车队副队长彭海燕

2006年7月1日,青藏铁路开通运营,乘坐T27／28次,从北京到拉萨只需40多个小时。截止到今年5月25日,京藏列车跨昆仑,翻雪山,累计运行约2270多万公里,运送旅客806万多人次,架起了藏汉民族团结的坚固桥梁。许多乘务员为此付出了辛勤的汗水,北京铁路客运段京藏车队副队长彭海燕就是其中一位。     

青藏铁路建设与青海社会现代化

本从社会学角度研究青藏铁路对青藏高原地区社会变迁和社会现代化的影响,试图通过对青藏铁路一期工程(即西宁-格尔木段)投入运营以来对青海社会结构转型及社会现代化进程的影响的评价,说明青藏铁路建设的意义决不仅仅限于经济方面,而是在很大程度上使青海走上了社会现代化之路。同时本通过青藏铁路二期工程(即格尔木-扭萨)建设的社会效益预测,说明这一工程作为西部大开发的重点工程之一,其意义也决不仅限于经济方面或是单纯的“政治线”,它必将成为推进该地区现代化进程的强大力量。     

直面青藏铁路之环保

2003年8月,我们一行前往天湖纳木措,一路沿青藏公路西行、北行,也就得以与青藏铁路时时照面。我曾在新华网西藏频道上读到许多记者关于青铁的文章,曾经以他们的报导为基础,向本刊在国外的读者们详细介绍过青铁建设中的人文关怀、高科技和生态保护,特别是那些活生生、会说话的照片,使我们的读者们深为震撼。现在,扑入眼帘的,是一段段齐整的路基,特别是路基两侧的那些护坡,青的草从一个个石砌格子中钻出,宛如畦畦田畴,下接青黄之间的青稞地或者无垠的牧场、绿野,竟有说不出的大气,说不尽的美。这就是青藏铁路?!环保难题与世纪工程西藏幅员122…     

藏区要闻

十一世班禅在雍和宫举行佛事活动并接见蒙古佛教代表团6月2日,十一世班禅额尔德尼·确吉杰布在北京雍和宫举行佛事活动,接受了甘肃和青海两省藏传佛教30位活佛的朝拜,并接见了来中国访问的蒙古国佛教代表团。他希望广大僧众爱国爱教,以实际行动来带动广大僧人和信教群众,为维护祖国统一和民族团结,为祖国的繁荣昌盛作出自己的贡献。他对蒙古佛教代表团的到来表示真诚的欢迎,希望通过佛教的交流,进一步加深中     

加快青藏铁路经济带建设 促进青海藏区现代化

加快青藏铁路经济带建设,是推进青海藏区现代化进程的重要途径。文章从加快青藏铁路经济带建设入手,着重分析了阻碍青海藏区现代化进程的制约因素,并提出了构建青藏铁路经济带,推动青海藏区现代化进程的对策。     

高原古城西宁

无论是古代的丝绸之路南道,还是今天的青藏公路、青藏铁路,西宁都是必经之处。这座青藏高原上的古城位于300里湟水川道的中游,这里两山夹峙,湟水中流,踞通往新疆、甘肃、西藏的交通孔道要冲。唐时,通往拉萨的唐蕃古道延伸至印度与尼泊尔,被专家们认定为南丝绸之路,向东接兰州与关陇,向西或越祁连山进入河西走廊,或沿古羌中道直达新疆且末,西宁可谓三条古道交会之处。     

圣城与都市之间现代化建设进程中的拉萨

一个关于布达拉宫的数据是．青藏铁路开通以前．布达拉宫每天限制游客不超过850人．青藏铁路开通后,限客数猛涨到2300人。不少旅行者初来拉萨时会问：“怎么跟中国所有的城市一样？”     

旅行的交通方式

交通工具往往只是我们抵达旅行目的地的手段,但不是每个人都愿意去认真体会,这其实也是值得品味的旅途过程。选择什么样的交通方式,有时候会决定你的旅行有什么体验和收获。2006年青藏铁路通车之前,我曾经去过西藏。在格尔木租了一辆SUV越野车,两天时间穿越1100多公里到拉萨,一路上见到开车的、骑车的、步行的、磕长头的,都以各自的方式穿行在海拔四五千米的青藏高原上。     

穿越唐古拉

这里是中国著名的长江、澜沧江、怒江三江之源的发祥地;这里曾阻挡并破灭了成吉思汗大军意欲挥师南亚次大陆的铁蹄之梦;这里是青海进入西藏的大门,是青海与西藏行政区划的天然分界线;这里还是川藏、青藏、滇藏、新藏四条进藏公路之中的海拔最高点,也是目前世界铁路海拔的最高点;半个多世纪前建设的青藏公路(又称109国道)和2006年通车的青藏铁路,这里又曾成为施工难度最大、海拔最高的天然屏障。自1991年至2009年间我曾4次驾车穿越唐古拉。天赐唐古拉打开地图,在青藏高原连绵不断的茫茫群山之中,有一条西北至东南走向的山脉——唐古拉,藏语意为"高原上的山",而在蒙语中,它则意为"雄