青藏铁路全线运营对格尔木经济发展的影响

青藏铁路于2006年7月1日实现了全线试运营,使雪域高原告别了没有铁路的历史。对青藏铁路新线起点的格尔木市来说,青藏铁路的全线通车,对其资源开发、城市发展以及产业布局正在产生和将要产生重大影响,文章就此进行了研究。     

神奇的天路

跨越昆仑山脉的世界海拔最高,线路最长的高原铁路——青藏铁路,于2006年7月1日建成通车。这是世界铁路建设史上的伟大创举。青藏铁路从1956年开始勘测,到建成通车,历时整整50年,几代铁路建设者挑战极限,相继攻克了多年冻土、高寒缺氧,生态脆弱三大"世界性工程难题",终于建成了这条神奇的天路……     

天路上的“一流列车”——青藏铁路京藏车队随访记

安全运营1292万公里,相当于绕地球赤道300多圈;运送旅客470多万人次……自2006年7月1日开通运营到2010年12月31日,北京铁路局北京客运段京藏车队值乘的T27／28次列车,在首都北京和大漠戈壁、雪域高原间不停地穿梭。京藏车队15个班组、500多名乘务人员,在5000米的海拔落差中,热情服务,被中外旅客亲切地誉为“天路彩虹”“英雄列车”。     

世博会西藏馆布展顺利完成

上海世博会西藏馆布展顺利完成,它向全世界展示一个美丽的新西藏。世博会西藏馆精心选择了青藏铁路、反映新西藏的影视短片和拉萨民居作为西藏馆展示的三大亮点。展示内容虚实结合、重点突出．充分体现现代艺术创意和未来发展理念．旨在让参观者在轻松、快乐中体验“天上西藏”。《新西藏》和《美丽拉萨》两部电视短片主要反映的是西藏和拉萨市经济社会发展,展示西藏在基础设施建设．生态建设．文化建设、城市建设等方面取得的成就。     

青藏铁路建设的历史考察

建设青藏铁路是中华民族的百年宏愿,凝聚着共和国几代领导人和铁路建设者的心血和汗水,实现了西藏各族人民追求美好幸福生活的千年期盼。但青藏铁路的建设却走过了一段非常不平凡的历程,其间经历了1956～1961年第一次上下马,由于战备需要1965年又考虑开工修建,两年徘徊时期再度下马,直至1994年第三次上马并于2006年建成通车。建成后的青藏铁路是藏族同胞与全国各族人民的连心路,是雪域高原迈向现代化的腾飞路,也是勤劳智慧的中国人民不断创造非凡业绩的奋斗路。     

青藏铁路50年

2002年6月29日，举世瞩目的青藏铁路二期工程，在被誉为“青藏铁路第一桥”的北线青海省格尔木市南山口大桥上正式铺轨架梁。然而，当我们走进高原的昨天，走进被冰雪覆盖了的历史，才惊讶地发现，这条凝结了党的三代领导人心血的伟大工程，它的最初蓝图，产生于建国之初的50年代。     

青藏铁路：天路穿越雪域高原（上）

2006年7月1日，是一个让世界为之瞩目的日子。这一天，青藏铁路胜利建成通车，结束了西藏自治区不通铁路的历史，实现了几代中国人特别是沿线各族人民梦寐以求的愿望，谱写了中华民族伟大复兴的又一辉煌篇章。这对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活、增进民族团结和巩固祖国边防都具有十分重大的意义。在实施这项宏大工程的过程中，     

当雄湿地

湿地是当雄县水草丰美的天然放牧场所,放养着牦牛和马、藏绵羊等家畜;由雪山、草原、河流、湖泊、温泉和湿地等多种不同景观组成的高原风光瑰丽多彩。     

“天路”上有位热心“阿佳啦”--记北京客运段京藏车队副队长彭海燕

2006年7月1日,青藏铁路开通运营,乘坐T27／28次,从北京到拉萨只需40多个小时。截止到今年5月25日,京藏列车跨昆仑,翻雪山,累计运行约2270多万公里,运送旅客806万多人次,架起了藏汉民族团结的坚固桥梁。许多乘务员为此付出了辛勤的汗水,北京铁路客运段京藏车队副队长彭海燕就是其中一位。