高速铁路对成渝城市群区域可达性和城市相互作用格局的影响

利用加权平均出行时间、日常可达性指数、经济潜力指数与可达性系数四项指标，分析高铁对成渝城市群县域可达性的影响。同时，基于引力模型测算高铁开通前后城市间经济联系强度，分析高铁对城市相互作用格局的影响。结果显示：高铁建设极大地提高了成渝城市群的区域整体可达性水平，并表现出显著的“廊道效应”；区域内部交通基础设施布局差异显著，高铁建设在显著改善部分城市可达性水平的同时扩大了相对可达性水平的差距；高铁建设强化了重庆主城区和成都市区的核心地位，且后者获得了更大的发展潜力；区域中心城市经济辐射能力得到提升，但仍与双核心保持着极大的差距；城市轴带在高铁推动下发育成型，但成渝一小时交通圈并未有效衔接，中部地区呈现“塌陷”的局面。     

地方志部门创新工作机制的具体实践——《珠江三角洲城市群年鉴》编纂出版

《珠江三角洲城市群年鉴》设基本情况、大事记、区域协调、合作交流及各市发展等篇目,并附录统计资料、珠三角发展研究论文摘要、文献法规等内容。     

长江中游城市群协同创新空间关联网络结构时空演变研究

基于城市群城市间创新联系和创新差异水平的改进引力模型,运用社会网络分析方法探究了2006—2016年长江中游城市群协同创新空间关联网络结构及其时空演变趋势。研究发现：研究期内长江中游城市群城市间协同创新水平整体逐渐提升,但强寡弱多的非均衡格局改变并不显著;空间上形成了以武汉、长沙为中心辐射邻近地区的协同创新高值区,环鄱阳湖城市群相对落后;长江中游城市群协同创新空间关联网络整体密度和效率提升较快,而三大子城市群城市间协同创新发展相对滞后;网络多中心在发育,逐渐由最初的双核主导发展为“3+5”多核心格局;随着创新内外环境的变化,网络内部四个凝聚子群不断重构,结构和功能更加复杂化和层次化。     

中國永联村

乡村旅游到永联,永联回来不看村。连续两次荣膺全国文明村的张家港市永联村,濒临长江,位于长三角经济腹地,新农村建设独树一帜,是全国乡村旅游的热点。永联——中国城乡一体化建设的典范。亚洲最大的农民集中居住区——永联小镇,     

江阴国家高新技市产业开发区

<正>江阴国家高新区地处长三角几何中心,占地53平方公里,前身为江阴经济开发区,成立于1992年。2002年,省委、省政府赋予国家级经济开发区的经济审批权和行政级别。2011年6月15日,国务院正式批复同意升级为国家高新技术产业开发区。经过多年的开发建设,江阴国家高新区初步确立了以金属新材料及高端制品、融合通信装备及材料、高端智能装备、现代中药及生物新药四大先进     

长三角博物馆协同发展机制研究

近年来我国在一系列顶层设计中,明确了配合长三角一体化等国家重大战略,统筹不同地域博物馆发展,加强场馆资源整合与协同创新。目前,构建沪苏浙皖逾千座博物馆的协同发展机制,一方面将使文旅融合成为长三角一体化的先导,并发挥博物馆的“流量担当”作用;另一方面将整体提升区域内博物馆公共文化服务的标准化、均等化水平,率先成就全国性文博示范区。然而,当下存在联动广度不足、合作深度有限、协同同质化倾向等不足,原因则包括硬件和软件方面有差距、将“一体化”误解为“一样化”或“合并化”、缺乏全局意识和统筹决策等。鉴于此,我们需要从理念上、行动上、文化上多管齐下,包括以统筹协调为前提,协同与错位发展并举;夯实制度设计,把创新作为常态;凝聚“江南文化”价值认同,培育跨地域共情等。     

苏北旅游城市抱团合作发展浅析——以徐州、连云港、宿迁三市为例

徐州、连云港、宿迁三市都属于苏北地区文化资源丰富的城市,但距2010年提出的"苏北新三角"至今,各个城市的旅游状况并没有得到明显的提高。本文从三市合作的基础和对策方向,为三市旅游抱团合作提出建议。一、徐、连、宿三市合作的基础基本理论基础——旅游成长三角1989年12月,"新柔廖成长三角"区域经济合作中,新加坡副总理吴作栋首次提出了一个新的理论,"成长三角"。旅     

常州天宁寺旅游产品设计的策略

进21世纪旅游业得到了迅速的发展,很多地区都出现了带有文化特色的旅游景点,常州地区位于长三角地区的中心地带,旅游资源丰富,尤其是被誉为"江南第一丛林"的天宁禅寺,近年来更是游客络绎不绝。本文从佛教文化特色与常州地方手工艺着手,提出了一些天宁寺旅游产品设计的策略。常州天宁寺的佛教文化是天宁寺旅游文化产品设计的基础,在设计常州天宁寺旅游文化产品时,需要重视常州天宁寺佛教文化的传承和常州天宁寺自身的特色。     

旅游网站对目的地营销系统的区域整合功能分析——以黄山旅游信息网为例

旅游网站已成为旅游目的地营销的主要手段,而对于旅游网络资源的整合更是目的地营销的双刃剑。本文对黄山旅游信息网的营销功能进行了分析,在此基础上提出了黄山旅游信息网具体整合思路和区域整合营销策略,力求在微观层面上着重关注旅游消费者行为,满足游客需求的个性化与差异化,提升黄山旅游网站的点击率,促进黄山旅游的更好发展,避免恶性竞争,实现黄山旅游的可持续发展。据世界旅游组织报告显示,今后5年世界主要旅游客源地约1/4的旅游产品订购将通过互联网进行。自20世纪90年代之后,我国旅游电子商务的发展亦十分迅速,几乎所有企业不同深浅程度的"触网"。     

基于DMSP-OLS夜间灯光数据的中原城市群空间演变分析

以中原城市群30个地级市为研究对象，基于1992-2012年DMSP-OLS夜间灯光遥感影像，借助MATLAB、ArcGIS等软件，提取了城市群建成区的空间范围，在此基础上，选取重心偏离轨迹、扩展度指标，并结合中原城市群规划中确定的“一核四轴四区”网络空间布局对城市群空间结构的聚散程度等进行了量化分析。结果表明：①1992-2012年，中原城市群建成区面积持续增长，由823.12 km²增加至2916.87 km²，其中，2004-2008年间建成区的年扩张强度最大；②中原城市群1992-2012年建成区重心迁移轨迹基本上呈“先东北后东南”的发展态势，东南方向建成区扩张速率最快，且城市群内部城市建设用地逐渐趋向于均衡化分布；③中原城市群的城市扩展度在1992-2012年间经历了“先减后增再减”的过程，整体上呈相对稳定的变化趋势。中原城市群的聚集度不断增大，且东部地区聚集度的增长速度最快。太原-郑州-合肥发展轴和北部跨区域协同发展示范区建成区的斑块形状趋于不规则。北部地区的分离度较大，且保持不断增大趋势。整体来看，中原城市群的连结度较小，但整体呈现上升趋势。