以攻为守:中国出兵西伯利亚的决策经过(1918—1921)

1918年中国出兵西伯利亚可以说是北京政府在困境中的积极作为。其主动出兵,其实是以攻为守,虽然属于对外作战,但根本目的在于维护和恢复自身权益。在出兵西伯利亚的行动中,北京政府名义上是为了护侨和防备德奥,表面上是应对俄国,实际上是针对日本,阻止其扩大在中国的势力范围,并充分利用日本同其他协约国的矛盾,尤其是日本与美国的矛盾,挫败其侵占中东铁路的图谋。     

对南华县发展生态休闲旅游业的调研与思考

当前,大力发展生态休闲旅游业,不仅具有很好的社会经济效益,也有助于实现经济社会可持续发展。笔者通过对近年来云南省南华县旅游业发展现状进行深入调研,并就下一步南华县如何发展生态休闲旅游业进行深入思考,提出对策建议,形成此调研报告。一、南华县发展生态休闲旅游业的优势和条件(一)优越的交通区位南华是省内交通区位条件较好的县市之一,国道320线、省道217线(南永二级公路)和广大铁路、楚大高速公路穿境而过,东距省会昆明197公里、州府楚雄37公里,西距大理175公     

1929年的中苏海军之战

1929年3月,南京国民政府派人与苏方谈判,提出收回中东铁路,遭苏方拒绝。7月11日,张学良部占领并宣布武力收回中东铁路。中苏双方矛盾开始激化,随后爆发了战争,史称“中东路事件”。同年10月,中国东北海军江防舰队与苏联阿穆尔河（阿穆尔河即俄语黑龙江）区舰队在邻近中苏两国分界线的黑龙江同江县水域爆发战争,史称同江战役,也称三江口战役。     

詹天佑为慈禧修建“扫墓”铁路

詹天佑是中国近代著名的铁路工程专家,他不仅在我国铁路史上,而且在世界铁路史上也是一位有影响的人物。提起詹天佑,人们必然想到1909年建成的京张铁路,一般认为这是在詹天佑主持下,中国人自行设计修建的第一条铁路。其实,这是不准确的,因为在这之前六年,即1903年,詹天佑还曾独立设计修建过另一条铁路——高易铁路。高易铁路才真正是中国人自行设计修建的第一条铁路。     

三普新视角关注被过去忽视的文化遗产类别

三普成果中出现了一大批和人们的印象中与遥远,古老无关的文物类型,从古物到文物,再到文化遗产,概念的变化反映着人们对文化遗产认识的深化和发展。工业遗产、乡土建筑,20世纪遗产、文化线路、文化景观等概念不断被提出,在普查过程中,这些新的理念得到了充分重视,各地也积极开展新类型文化遗产的专题调查,北京、天津、河北、黑龙江、吉林、山东、江西、湖北等省(市)组织了工业遗产专题调查:湖南、云南、贵州、四川、西藏、青海、甘肃、宁夏等省(区)开展了文化线路遗产调查。     

李鸿章与关东铁路的筹议和兴筑

在李鸿章一生所致力的洋务事业中,铁路是最重要的内容之一,从1863年至1901年,他始终与中国铁路事业的发展休戚相关。1890年代,李鸿章以北洋防务为核心目标,以“俄患日亟”为由,筹议和兴筑中国第一官办铁路一关东铁路;他凭借着个人努力和与海军衙门的良好关系,初步解决了筑路经费;他坚持“权自我操”,抵制外人对路权的干涉。甲午战争尽管打断了李鸿章兴建关东铁路的步伐,但其对铁路的认知与实践,为中国早期的铁路建设提供了借鉴。     

试析沪杭甬铁路职工卫生事业的发展(1928-1937)

1929年12月、1930年2月,国民政府铁道部卫生处、铁道部直辖京沪、沪杭甬铁路管理局①相继成立之后,沪杭甬铁路职工卫生事业被提上工作日程,并以建立职工医疗、防疫与体检、卫生教育等作为工作重点.职工医疗事业主要通过兴建铁路医院并划分医务区的方式开展,从初复诊人数、出入院人数、资金投入数等内容来看,可谓初见成效;防疫与体检事业主要通过铁道部和路局所颁布的各类规章将此二者确立下来,并逐渐成为一项长期制度;卫生教育事业主要通过五类具体工作,给铁路职工普及科学的卫生常识,帮助他们养成良好的卫生习惯.1928-1937年间沪杭甬铁路职工卫生事业取得了一定的成效.     

一张车票游欧洲

不必匆忙赶车——错过这趟车,很快会有下一班,或者干脆换一条线,绕路过去,反正沿途都是美景;不再留下遗憾——如果被一个村庄吸引,下车就是了;可以非常随性——如果特别留恋某一段路,不妨在前面车站下车,再转乘对开的火车,在喜欢的风景里来回穿行……这就是欧洲火车。延绵回转的铁路线跨越欧洲大陆,将欧陆风情、迷情城镇——串联起来。你所要做的只是持一张铁路通票,登上列车,放松享受一路的典雅、宁静与舒适。     

中东铁路齐齐哈尔市俄式建筑群

1907年由俄国人在我国东北修建了中东铁路和配套附属设施,百年后,这些建筑经理风雨,依然毅力在我国东北地区,且在俄罗斯地区也为数不多。我国这些建筑现已成为全国重点文物保护单位,作为历史的见证,建筑艺术的具体表现,正日受各界积极保护。     

简论近代中国铁路发展及影响

近代中国铁路的兴起与发展处在一个战争动乱的年代,各种势力的倾轧和对铁路的争夺,使中国近代铁路的建设倍加艰难,原因是多方面的,包括政治.经济,军事等,主要是源于中国半殖民半封建社会。所以,只有国家主权独立,铁路事业才能发壮大。