近代桂越区域性边境贸易圈概论

广西、越南自古交往密切。中法战争后,随着龙州口岸于1887年开埠,广西越南之间贸易日趋频繁,逐渐形成了桂越区域性贸易圈。本就此情况和特点进行粗略分析,以期对当今世界经济全球化下的区域经济,提供一点借鉴。[第一段]     

中法战争后桂越边境贸易的特点及其作用初探

广西、越南相邻,自古交往甚密。近代以来,尤其是中法战争之后,桂越边境贸易日渐频繁,双方经济交往更加密切,产生其自身的特点和内容。桂越边境贸易对广西边境地区产生了较大影响和作用,即不仅对边境圩镇的发育成长和边境地区商品经济的发展,而且对边境地区经济融合都产生较大影响和作用。     

近代桂越边境贸易发展的障碍性因素探析

1889年桂越边境开放通商后,桂越双方的海关贸易取代了传统的朝贡贸易,客观上得到了长足发展,且不再局囿于古代双方边民互相调剂、互补有无的范畴。但与同期的中越贸易和滇越边境贸易相比则显得发展相当缓慢。这主要是由广西边境地区生产力水平低下以及跨国铁路干线的缺失等障碍性因素所导致的结果。     

阿里口岸

由于喜马拉雅山脉崎岖不定的地形所限,中国西藏与印度、尼泊尔边境贸易的主要通道有三条：一是著名的樟木口岸,目前是中国西藏通向南亚次大陆的最大的开放口岸。第二条则是普兰,但这条通道由于各种客观条件的影响,到2008年,每年只有几十万美元的交易额。第三条通道是乃堆拉山口,即亚东口岸。     

黑龙江东部地区边境贸易发展的里程碑——“大豆之路”现象初探

黑龙江地区东部(本文是指北至依兰、东至饶河、南至俄罗斯)边境贸易历史悠久,约有300年的历史。早在清朝末年,就有边民同俄罗斯进行边境贸易。但当时由于清政府对东北实行封禁,只有少数满汉杂人“跑有腿子”穿梭于此,春来冬走,挖参、渔猎,间或进行对俄罗斯的民间交易。这时的贸易     

黑龙江省边境贸易探析

边境贸易作为一种特殊的国际贸易方式,是毗邻国家在其边境地区进行的经济联系与交往。本文探讨了黑龙江省同俄罗斯远东开展边境贸易的区位条件与因素,分析了该省边境商品贸易的现状特征,在此基础上,探讨了对中俄边境贸易的制约因素与发展对策。     

前景广阔的日喀则边境贸易

日喀则地区地处祖西南边陲，所辖18个县（市）中就有9个边境县，分别与尼泊尔、不丹、锡金三国接壤，边境线长1573公里，约占西藏边镜线长的一半。目前，日喀则有3个已开放口岸，1个待恢复开放口岸，29个互市贸易点。     

倒爷老王与一座城市的兴衰 其兴也勃焉,其衰也忽焉

倒爷北京话,指倒买倒卖的人。1979年后,国家实行原材料价格改革,许多产品的国家统配价得到了一定程度的抬高,而另一方面,国家也允许企业超计划自销产品,可按市场价格出售。这就形成了所谓价格"双轨制"。"双轨制"是"倒爷"阶层形成的重要原因,另一个原因是中俄边境贸易的开放,由此产生"国际倒爷"。     

中越边境开发功臣苏元春

广西是个沿海、沿边、沿江的“三沿”省区,在开发边贸中具有得天独厚的地理优势。特别是中越边境贸易,已成为发展广西经济的一个重要部分。而在100多年前,广西提督苏元春就开发了边境贸易,成为中越边境的开发功臣。