首届世界华人郑和论坛学者台湾考察纪略

首届世界华人郑和论坛第二项内容是参观考察台湾与郑和及航海文化相关博物馆遗迹。第一个点是长荣海事博物馆,实际上以各种船舶为主。世界各地的都有,收集得很全,唯浊中国大陆的船舶几乎没有,只有2艘小帆船。台湾的船舶也很少,引起大家的不满。当然,博物馆的讲解员十分敬业,讲解很详细、认真。     

海里的诱惑——2011～2012沃尔沃环球帆船赛纪实

在历经了39270海里的漫漫征程之后,2011～2012沃尔沃环球帆船赛终于在爱尔兰高威落下帷幕。这场汇集全球最顶尖远洋水手的极限之旅赛事在海上持续9个月,跨越四大洋,造访五大洲,用9个赛段和10场港内赛书写了我们这个时代最伟大的环球航海故事。     

航母承载的不仅是军事意义——专访海军大连舰艇学院原航海系主任、海洋学者陆儒德

和“两弹一星”一样,发展航母的科技意义不在军事意义之下。中国作为一个海洋大国的权利和责任,注定要走向海洋,并且需要拥有航母,从经济意义和政治意义来考量,     

世家航海梦

和乔治斯·比塔尔（Georges Bitar）的相遇是件机缘巧合的事情。周末晚上,我从哈里萨（Harissa）山看完夜景,独自乘坐高空缆车下山,正着急应该怎样回到首都贝鲁特,遇到同样乘坐缆车下山的乔治斯和他的妹妹,便向他打听回贝鲁特的巴士,乔治斯爽快地说,若不介意可以搭他的便车回去。     

走在时代的前列——新世纪郑和研究展望

当我们歌颂中华民族航海事业的先驱郑和的伟大业绩时,常习惯于将郑和与西方航海家相比较。我们比较的着眼点往往在：郑和航行的时间早于哥仑布与麦哲仑等人,郑和的船队的规模远远超过这些西方航海家等。今天我们展望新世纪郑和研究时,如果换一个角度思考,会发现郑和与上述西方航海家既有一定的可比性,也有某些不可比性。笔者想就此人手,作一点分析。如有不当之处,望各位指正。     

关于“郑和航海中VC来源”一文的补充

笔在《试论郑和航海中的VC来源》(载本刊1998年第一期)一中,归纳了郑和船队取得VC有三条途径：一是出航前体内有充足的储存;二是沿途补充;三是所带茶叶、干果和药物的调剂,因而能有效地预防坏血症。最近看到一篇章转引日本1963年《日本水产学会志》中一则资料,说鱼肉和鱼内脏均含有数量不等的VC(见下表),似可作为拙的补充。     

举办“郑和杯”国际帆船大赛的设想

郑和奉朝廷之命七下西洋,成为世界航海史上的伟大壮举．其船队规模之大、航程之远,到达国家之多都是前所未有的。这不仅体现了中国在那个时代所达到的综合国力和中华海洋文化的发展水平,而且也象征着中华民族不畏艰险、勇往直前的开拓与进取精神,每一个中国人都应该为此而感到自豪。     

嘉兴与郑和下西洋

郑和是世界航海的奠基人,是世界文明交流的先行者。他于1405年到1433年的28年间,率领船队七下西洋,沟通并拓展了中国与南洋、印度洋、阿拉伯海,直至非洲东岸等国家与地区的海上交通,为世界航海事业的发展和各国人民的交流做出了不可磨灭的贡献。郑和下西洋是世界古代的航海史上时间最早、人数最多、规模最大、技术最先进、活动范围最广的航海活动,堪称世界航海史上旷古未有的壮举。     

试论郑和船队海外保障基地的建立

近代以来,郑和下西洋被赞誉为中国航海史和世界航海史上的壮举。郑和也被视为“古代各国人民交流的友好使者。郑和的事迹被人们传为千古佳话。从这样的认识再谈论下西洋的最初原因。也多了一些和平的初衷。