民国时期的头等车厢

1947年．乘坐当时最繁忙的南京至上海火车的头等车厢客人们。国民政府定都南京时,上海是其经济中心,其背后财政的支持力量有“江浙财团”之称．政府要人经常要奔走于南京、上海之间．大批企业家、文化人、知识分子和学生亦络绎不绝,因此这条线成为当时全中国最热门的交通线．并且这条线上的火车较其它线的火车都要舒适豪华。车上的座位一般分头等、二等、三等车厢。头等车厢座位是软皮沙发,或铺着绒丝的软席．地板上铺着地毯．富丽堂皇,比现在的软座车厢还要宽敞、豪华：二等车厢是商务座位,与今天软座的水平相近．三等车厢则是长条木板做成的靠背椅子,坐这种车厢的多数是民工、学生。     

欠发达省区经济中心实证研究——以甘肃省为例

论文选择甘肃省86个县(市、区)的18项指标,应用SPSS统计软件和主成份分析方法进行定量分析,结果表明:县域经济差异与经济中心有较好的空间耦合性。经济中心形成主要受工业化推进、资源开发、投资牵引的影响。但经济中心体系规模结构断裂明显,难以形成有效的分工协作关系;职能结构不合理;地理形铸作用强烈,团块-轴向分布态势明显;城市空间分布与主导产业分布格局一致。因此构建"一心一轴五大城市经济区",通过强化核心,培育重点,以线串点,以点促面,形成等级分明、分工合理、协调发展的空间网络结构,带动全省社会经济全面发展。     

八廓街传统商贸分区

拉萨是西藏的经济中心,八廓街又是拉萨的商贸中心。说八廓街是一条商贸街,那是一点也不夸张的。八廓街东面的八朗学街区,就是藏东康巴商人的聚居地。据说这里原来没有街道和房舍,只有一些黑色的牦牛帐篷。八朗学,是黑牦牛帐篷的意思。商人们主要销售康区出产的犏牛、走骡、酥油、皮张、鹿茸、麝香、刀剑、金银和黄铜制品。     

“东海”“南山”在哪里

我们给老人祝寿时最常说的贺词就是：福如东海,寿比南山。很多人都认为这个“东海”就是现在的东海,其实不然,“东海”在古代应该是指渤海。古代中国的经济中心在黄土高原、华北平原,毗邻渤海,所以古人认为渤海是最大的海,以“福如东海”比喻福气自四方云集。关于“南山”的说法最早见于（（诗经》：“如南山之寿,不骞不崩。”这里的“南山”指终南山（陕西境内,是秦岭山脉的一段）,亦称周南山、中南山或太乙山,素有“天下第一福地”之称。     

幸福的蓝色维拉港

瓦努阿图,位于南太平洋西部,在夏威夷和澳大利亚之间的南太平洋群岛上.除了有美丽的沙滩,还被誉为“潜水天堂”,更能看到令人叹为观止的火山熔浆景观.维拉港是瓦努阿图最重要的港口及国家经济中心,也是大洋洲重要的避税港,拥有绵长的海岸线,海滩和清澈的海水成为其最大的特色,是世界游客的向往之地.     

历史上的边外七镇

<正>清代,为了加强东北地区的边疆防务和对该地区的管辖,清政府陆续于东北地区开辟了一些驿道,沿途设置了许多驿站。随着站丁和家属的迁入,以及关内流人、流民的逐渐增多,使黑龙江、吉林两将军     

我国古代经济区的划分原则及其意义

古代经济区是由自然和人文环境所决定 ,以劳动分工为基础 ,各具产业特色的地理区划。大约自春秋至西汉武帝时代我国经济区的雏形开始形成。我国古代经济区具有自然、民族、政治三大特色。划分经济区有区域性、综合性、专业化和经济中心四条原则。经济区与自然区、行政区是三个不同性质的区划 ,其间既有联系 ,又有区别。研究我国古代经济区的形成和演变 ,对了解我国历史时期经济发展和地域差异有着重要的意义。     

211国道——宁夏境内延用至今的古丝绸之路

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路,包括重要的国际公路,国防公路,连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路,连接各大经济中心、港口枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路是由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。     

城市化中的文化含金量

广东省委、省政府要求广州定位为“精心打造经济中心、文化名城、山水之都,进一步把广州建成带动全省、辐射华南、影响东南亚的现代化大都市”。此乃经济、文化、环境多元一体的现代化大都市模式。[第一段]     

近代中国港城关系变迁简析(1916～1936)——以相对集中系数为例的分析

近代以来,与现代化的进程同步,中国兴起了一系列港口城市。本文以相对集中系数为例进行数理分析,以1916～1936年间的数据为对象,透视了近代以来中国沿海沿江各港口城市的变迁结果,重点在于港口与城市二者的关系。由于港口功能的层次差别,各港口城市之间尤其新兴城市与传统城市之间,港口与城市间相互影响的程度各不相同,这种港口对所在城市促进作用的不同,也在一定程度上导致了港口城市发展的深层次差异;同时,由港城关系所导致的不同城市间地位的变迁,也能通过相对集中系数反映出来。