Highway Bureau Director on Highway Construction

The Qinghai-Tibet Highway experienced four renovations in the past 40 years and has now been asphalted. For the fourth renovation, some 1.17 billion Yuan was consumed. It is now a modern highway. Extending 2,100 km from Xining of Qinghai to Lhasa of Tibet, it became 1,937 km after re-working. It goes 1,400 km in Qinghai.The Xining-Golmud section crossed many mountains and many rivers,extending 782 km. The Golmud-Lhasa section crosses four mountains—Kunlun Mountains (4,700 meters), Fenghuoshan Mountain (4,800 meters),Tanggula Mountain (5,150 meters above sea level at the mouth) and Nyainqentanggula Mountain, and crossed three rivers---Tongtianhe River, Tutu River and Curmar River with an average elevation of 4,500 meters. The Highway extends 544 km in Tibet. More than 80 percent of goods were transported through the highway.     

Stories About Highways in Tibet （Ⅱ）

During the period from 1950 toearly in 1951,Chairman Mao Zedong sent a cable to Peng Dehuai, saying:“it is said that the road extending from Qinghai to Tibet is smooth and good”. On December 9, 1950, the PLA Southwest Military Area sent cable to the Central Military Commission: “It is easier to build highways from Yushu to Lhasa by way of Naqu and Qamdo than from Qamdo to Lhasa by way of the 39-Tribe and Taizhao,     

西藏：路的故事——西藏公路修筑史话（续二）

自1954年12月康藏、青藏公路通车以后,西藏又开始了新的公路建设,先后修筑了新疆叶城到阿里的新藏公路,拉萨到亚东的拉亚公路,拉萨到泽当的拉泽公路,日喀则到定日的日定公路和黑河到昌都的黑昌公路。当然,这些公路和现在的路不能同日而语,大都只是能粗通汽车的沙石路,但是,它们是西藏现代交通的雏形,为西藏现代公路的发展奠定了很好的基础。到了1959年西藏民主改革以前,     

有关“功迈五丁”摩崖史话

初春,驱车去图云关森林公园游览,驶过羽高桥,上行约百米,公路两侧民房尽处、视野略开扩。公路左面长坡岭石崖上,摩崖“功迈五丁”四个大字即映人眼际。这就是2003年9月贵阳市人民政府列入市级文物保护单位的一处摩崖。     

背夫与大峡谷

在成大峡谷地区,背夫并非一份专门职业。追溯大峡谷背夫的源头,一是在旧西藏为完差役而无偿为三大领主权贵背运物资的“差巴”,二是往来藏区与印度经墨脱地区的商道需要大量当地人力。以头额和两肘为支撑,以一根长长的布带捆负起半人高的竹背兜,即是彼时背夫的普遍形象。背夫大量涌现是在西藏自治区和平解放后,派镇得地利之便而成为大批社会物资运往墨脱县的转运站。2000年,围绕重建因洪水冲毁的解放大桥而发生的历史上规模最大的一次物资转动“战役”中,被政府征用的背夫更是达数千人。直到扎墨公路（波密至墨脱）公路开通,这种对背夫倚重的程度才有所减轻。进入旅游大开发时代以来,大量科学考察队,观光客和探险者徒步的涌入,也使大峡谷背夫发生了显著的变化,随着观光和探险的升级。他们的身份也将由背夫转变为“向导”、“协作”。但无论名称怎样变化,他们与大峡谷的山和水唇齿相依的生存关系不会变。     

东方向西向西

在尘埃落定专事绘画之前,人们印象中东方的一项主要事迹,是他以拉萨为终点、从深圳骑摩托车一路游历而去的率意之行。其过程中,尚有近半年在四川甘孜康巴藏族地区的无目的生活。     

辉煌的西藏交通十三年

1990年7月江泽民总书记亲临西藏视察;1994年7月中央召开第三次西藏工作座谈会,明确了新时期西藏工作指导方针,做出全国支援西藏等重大决策;2001年6月,中央召开第四次西藏工作座谈会,指出通过国家和全国各地的支持,集中力量推动西藏经济的跨越式发展,使西藏干部群众受到极大的鼓舞和振奋。     

保通青藏公路为铁路

西藏由于其特殊的地理位置、恶劣的自然环境、复杂的地质条件,致使多年来,进出藏交通不便,这严重地阻碍着西藏的经济发展和社会进步,因此,发展西藏交通事业,一直为党中央、国务院高度重视。解放后经过几十年的努力,西藏交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就,其中青藏公路是西藏“三纵两横”公路骨架网最为重要的一条,是连接内地与西藏的大动脉。     

20世纪20年代广西民办公路的兴起

20世纪20年代,新桂系致力于交通建设,民办公路作为一支重要的力量成为当时广西公路建设不可或缺的一个部分,民办公路兴起之因,首先是20年代广西财政收入的不足,使得官办公路无法独立完成其历史使命;其次,航运业的诸多不足为民办公路的兴起提供了契机;最后,政府拉力和民众推力相结合,促使民办公路蓬勃兴起。民办公路的建成有许多为人称道之处,对今天的公路建设也提供了一些有益的借鉴。但民办公路也有其先天的不足和后天的缺陷,所以到了30年代,新桂系政府逐步接管了已建成的民办公路。     

古丝绸之路上的留言簿——喀喇昆仑公路上的岩画和岩刻

阿桑．纳希尔出生的村子紧靠着印度河,河道在松软的沙地上切出线条刚劲的深壑。北岸是几乎垂直陡立高达30米的崖壁,几十座高高低低的房子就建在崖壁上方,再往上,就是绿色灌木和铁灰色裸岩交杂的山坡和峡谷,层层梯田错落而上,直到四季不化的冰川和白色峰顶。