安徽省旅游空间结构演变及优化

旅游空间结构是区域旅游发展状态的重要指示器,旅游系统各大要素在不同发展阶段的空间组合不同。合理组织和优化旅游空间结构是实现旅游可持续发展的重要手段。分析认为安徽省旅游空间结构经历了点状模式、放射模式,目前正处在放射与凝聚共存模式阶段。为实现旅游经济的均衡发展和旅游产业竞争力提升,提出重点开发建设淮河风情旅游带、皖江城市旅游带、徽文化旅游带和合黄联动旅游带四条旅游轴线,在现有三大旅游板块的基础上构建皖南国际旅游文化示范区、皖江城市带旅游区、合肥经济圈旅游区、皖北旅游区四大旅游板块,形成新的"点-轴-区"旅游空间格局。提出通过提高政府统筹能力、加大基础设施建设、加速旅游市场营销、加强人力资源开发、实现旅游可持续发展等对策来优化旅游空间结构,促进安徽省旅游经济的均衡发展和旅游产业竞争力的提升。     

大连市城市空间结构形成与演进机制

大连城市空间最初在沿海平原形成,然后圈层扩展,面积逐渐扩大,最后跨越形成组团发展模式。大连经历了从商贸港口城市到工业城市,再到综合性现代化城市的演变。城市内部空间结构则随城市功能定位和城市规划而不断调整。在影响城市空间结构的因素中,环境因素带来发展机遇的同时形成约束,政治因素主导了大连城市空间结构的演化过程,经济因素的影响越来越大,社会因素作用还不明显。     

武汉市新洲区农户消费活动的空间特征研究

农户消费活动空间是乡村空间结构的一种表现和组成部分,在受到乡村已有的物质空间和社会空间结构影响的同时,也不断塑造并形成新的乡村空间结构。在对武汉市新洲区3个乡镇11个村326户访谈和问卷调查的基础上,总结了农户消费行为的一般特征。认为农户消费活动总体上呈现距离衰减规律和空间分异特征,形成两带三圈层的空间结构模式。交通工具对农户消费空间的扩展有较大影响。同时,农户消费活动也受个人及其社会经济属性的制约。研究结果表明,农户消费空间偏好具有明显的性别差异;家庭经济收入和年龄是农户消费空间结构形成的主要影响因素,而农户受教育程度对农户消费空间的形成没有明显影响。     

基于最优插值函数优选的小城镇商业用地地价空间结构分析——以西安市蓝田县城区为例

根据在西安市蓝田县城区调查的商业用地地价资料,利用ArcGis软件,从8种常用的插值方法中,以估计值与观察值的标准差最小为原则,筛选出适合于商业用地建立GRID数据的最优插值函数为克里金指数半变差函数模型,并利用该模型建立了商业用地的地价面,在此基础上对商业用地的地价空间结构进行了分析。结果表明:小城镇商业用地地价的变化呈同心圆结构,即城市中心区地价最高,向外逐渐降低。商业用地地价与道路两侧的商店密度性、临街道路的类型以及文化娱乐设施的分布密度正相关,相关系数分别为0.946、0.693和0.659;而与金融保险机构的个数以及土地所有权的性质相关性不强。     

造价控制背景下的寺前广场景观设计方法——以秦皇岛祖山风景区济心寺寺前广场景观提升为例

寺院是集政府、开发方、僧人、游客多方利益于一体的文化资源,周边区域的环境提升常被视作牵引山地景区良性发展的建设投资试金石,但却常因短期内经济收益的不确定性而面临投资水平低的困境。笔者以在此背景下参与的秦皇岛祖山风景区济心寺寺前广场景观提升为例,从“实用的空间结构”“禅意的氛围表达”“经济的材料选择”“网红的景观现象”四个方面,分别阐述该项目方案在造价控制下如何经济的实现寺院环境的有效更新,以期为同类型项目提供有益的设计思路和主次逻辑。     

基于核心——边缘理论的泛珠三角区域旅游产业发展研究

运用核心-边缘理论分析泛珠三角区域旅游产业的空间结构特征及其形态演变,定量测算泛珠三角旅游产业的聚集度,界定泛珠三角区域旅游产业的核心、边缘区域。研究结果显示,泛珠三角区域旅游产业核心-边缘空间结构发育典型,已形成拥有主次两个中心的双核心-边缘结构,旅游产业正处于核心集聚阶段转向边缘扩散阶段的过程,旅游产业空间结构形态仍呈现核心集聚型的特征。     

城市建成环境对流动商贩空间分布的影响——兼议摊贩疏导区的规划选址

非正规经济已成为我国重要的城市景观,本文以北京朝阳区为研究范围,利用流动商贩和POI等大数据,探究城市建成环境对摊贩空间分布的影响。研究表明：①高密度的消费需求是引致流动商贩集聚的首要原因,尤其是在正规商业较为缺乏的区域,流动商贩的高发态势尤为明显,政府管制没有也无法遏制这一非正规经济现象。②相较于道路网络的通达性,街区尺度的宜人性和城市功能的多样性更为显著地促进了商贩集聚,因此小巷支路是疏导区选址的理想场所。③不同用地类型对各时段的商贩空间分布具有差异化影响,可考虑在特定用地周边设置固定型、临时型等多种形式的疏导区,以实现各类城市功能的兼容并包。     

国内旅游空间结构研究述评

旅游空间结构是旅游活动在空间上的投影，体现了旅游活动的空间属性和相互关系。通过对旅游空间结构基本要素的调控，可以将区域旅游发展调整到最佳状态。我国旅游空间结构的研究始于20世纪80年代，研究的内容可谓非常广泛和细致，涉及了各个层面和角度。本文在分析国内旅游空间结构研究的基础上，回顾了这一领域的研究状况及研究内容，将其进行了系统的归纳和分类：旅游地空间形态组织、旅游地空间结构演化模式、旅游流空间规律、旅游地空间相互作用，并逐一对其存在的不足和今后努力的方向进行了评述。     

北京市居民通勤特征研究——基于千余份问卷调查的分析

在千余份问卷调查的基础上,对北京市4个不同居住-就业空间结构样本区进行了不同交通方式、不同样本区居民的通勤距离、时间、效率等特征比较。结果表明:公共交通是北京市居民通勤的主要方式;随着通勤距离的增加,居民最常选择的交通方式从非机动车向公交再向地铁转变;北京市居民通勤时间相比于其他国际大都市偏长;私家车通勤效率最高;换乘对交通效率有较大负影响,在大型居住-就业中心通勤流中这一问题尤为严重;职住平衡的区域较之于居住或就业中心有着相对短的通勤距离和时间,以及相对高的非机动车出行比例。     

区际综合运输通道空间结构研究——以内蒙古东部地区与东北三省为例

随着《东北地区振兴规划》的实施,由内蒙古东部地区与东北三省构成的新东北经济区区际联系不断增多,双方对功能完善的综合运输系统需求日益增强。本文采用定性与定量相结合的研究方法,通过分析区际运输通道空间结构现状及客、货流未来发展特点,遵循交通运输与区域经济发展良性互动原则,提出建设6条运输通道与15个二级运输枢纽为骨架,3条运输干线为辅助的网格状区际综合运输通道空间结构,并指出在改善铁路、公路运输方式的同时,要积极开展油气及煤化工产品的管道运输,发挥多种运输方式综合优势,促进区域协调发展。