新区域主义视角下长株潭城市群区域一体化过程与影响因素

在新区域主义理论视角下,借鉴城市引力模型、经济网络结构模型和比较集中系数的方法,对长株潭城市群区域一体化进行分析。结果表明：长株潭城市群区域一体化水平在不同的时代背景下存在显著差异,其变化过程呈现出“高-低-高”的“V”字型特征。可划分为三个阶段：第一个阶段是1980年到1990年区域一体化程度较高的阶段,后计划经济是其发展的时代背景;第二个阶段是1990年到2000年由计划经济向社会主义市场经济转轨,是区域一体化的低谷阶段;第三个阶段是在2000年之后,随着社会主义市场经济的确立,城市群进入区域一体化程度更高的阶段。长株潭城市群区域一体化影响因素逐步由政府力量为主转为市场力量为主,呈现出明显的新区域主义特征。     

珠江三角洲城市群交通问题与对策--日本近畿圈的实践与启示

从城市结构、交通系统和管理体制等方面对珠江三角洲和近畿圈两个城市群交通进行比较分析。指出珠三角交通存在城市交通系统供需不平衡,致使城市交通运输效率低下,进而制约经济持续快速增长等问题。得出了要使珠江三角洲城市群交通的供求关系达到平衡,必须积极借鉴日本近畿圈的先进经验,合理调配交通系统中"人-车-路"三者之间相互关系的结论。     

长株潭城市群城镇化进程与水资源利用响应关系研究

采用层次分析法与熵权法相结合的方法,构建长株潭城市群城镇化综合发展水平和水资源开发利用综合潜力评价指标体系及响应关系模型,对2001-2015年间研究区域城镇化发展进程与水资源利用之间的动态过程进行定量研究,分析主要影响因素、变化特征以及两者响应特征。结果表明：长株潭城市群处于快速城镇化和规模扩张阶段,人口城镇化和空间城镇化水平高于经济城镇化和社会城镇化水平,城镇化发展质量有待提升;区域用水负荷逐年增加,虽然水资源利用效率和管理水平稳步提升,但水资源自然禀赋和开发利用程度受区域水文条件的影响显著。在2001、2005、2007、2009、2011年,长株潭区域城镇化的发展在一定程度上受到水资源系统的约束。协调好城镇化与水资源之间的关系,必须改变规模外延扩张模式,以控制水资源总量、有效提高水资源利用效率为目标,减弱水资源系统对城镇化发展的制约,提高水资源保障能力。     

基于先进制造业投资的中国城市网络空间联系与结构研究

先进制造业是实体经济的主体,对于刻画中国城市空间联系具有重要的表征作用。本文基于299个地级及以上城市的先进制造业投资数据,利用空间分析法、社会网络分析法探究了中国城市网络空间联系与结构特征。研究表明,基于中国先进制造业投资的城市网络总体上形成以“菱形”结构为主体框架的“V”字型空间形态;城市间投资联系按照距离由远及近呈偏右态分布,具有明显的距离衰减特征和大分散、小集聚的整体联系特征;城市网络具有以长三角、珠三角和京津冀为主的首次位联系,继而形成以上、深、广、北为核心的“核心—边缘”城市联系空间结构。     

北江大堤地区历史地理初探

北江大堤是珠江三角洲最重要的一道堤防,捍卫着广州、佛山等城市和三角洲腹地人民生命财产和一切经济活动。大堤的安危,为历代政府所重视,并被列入当地水利事业不可或缺的一部分。现在,北江大堤虽可日“崮若金汤”,达到抵御百年一遇的防洪能力,但这经历了三角洲人民世代经营,尤其是建国后党和政府带领当地人民前仆后继、防洪抢险、艰苦奋斗、不断建设的一项成果,随着时代和环境变迁,不利于北江大堤维护和发挥效益的因素也在增长,特别是随着珠江三角洲经济崛起,广州、佛山等城市连绵区出现,以及大量人口、财富在三角洲集聚,     

京津冀城市群产业投资网络演变及影响因素研究

本文利用2000—2019年工商企业注册数据库中的企业投资汇总数据构建京津冀城市群的产业投资网络,采用社会网络分析法研究其演变特征及行业差异,在此基础上利用QAP回归分析探讨其影响因素。主要结论为：产业投资规模呈阶段性增长,投资空间范围扩大,投资格局从单核辐射网络演变为“双层三角联动辐射网络”,核心—边缘结构明显但极化现象逐步减弱。产业投资网络存在行业异质性,制造业呈现等级辐射网络,科学研究与技术服务业呈现单核辐射网络。影响因素从以经济规模和劳动力成本为主演变为行政界线、劳动力成本、科研创新、金融市场、经济规模多种因素共同作用,影响因素也存在行业异质性。     

珠三角疍民上岸后的宗教信仰变迁初探——以斗门县上横等镇疍民为例

历史上,珠江三角洲生活着一个特殊的族群——专门从事水上作业的水上居民,亦称疍民。他们素以“以舟为室、浮家泛宅”著称于世。解放前后,他们陆续上岸居住,与当地汉民共同生活,建设自己美好的家园。由于渊源不同,他们在某些文化上仍保持着自己先民的遗风。1999年11月初,笔者在珠海市斗门县上横镇耕管村和井岸镇四新村等疍民生活区,对这里40年代前后上岸的疍民宗教信仰进行田野调查,试图了解疍民上岸后宗教信仰的变迁情况。     

珠江三角洲城际间运输联系的特征分析

本文分析了珠江三角洲各主要城市之间客、货流量的空间分布形态,就珠江三角洲的整体交通运输形势而言,占第一位的是广州-东莞-深圳-香港一线。由于其优越的地理位置、悠久历史、社会经济持续高速的发展、最初改革开放的优惠政策、以及由此所形成的目前较为完善的政策体系,使穗港沿线成为珠江三角洲成型的交通运输走廊。同时珠江三角洲地区的空间运输联系具有强烈的广州指向性,目前尚未形成走廊的网络模式,对整体珠三角的发展并非十分有利。     

值得一读的《西欧中世纪城市新论》

由湖南师范大学刘景华教授著 ,湖南人民出版社 2 0 0 0年出版的《西欧中世纪城市新论》一书分上、下两篇 ,共 9章 2 9节。上篇以“城市与西欧社会经济发展全局之关系研究”为题 ,把城市的兴起和发展同整个社会经济的发展变化结合起来 ,全方位地探讨城市产生的社会经济背景 ,城市在社会经济中的定位和变化 ,城市自身的危机和转型等。作者通过对城市与乡村主要是周围农村的关系的研究 ,得出结论 :城市必须依靠农村经济的支持 ,才能获得生存和发展 ;但城市必须尽快摆脱封建农村的束缚 ,才能走向独立与繁荣。作者还指出 ,自 1 5世纪起城市人口、…     

明清时期珠江三角洲津渡变迁研究

明清时期的珠江三角洲河湖密布,津渡是其重要交通方式之一。本文统计了珠江三角洲地方志中的津渡记录,利用ArcGIS可视化等方法,考察了期间区域内的津渡变迁情况。明中后期至清末近400年间,珠江三角洲津渡数量总体呈增加之势,其中清后期增速较快;津渡分布中心具有逐步向海岸线方向推进的空间特征,并在清后期形成了以番禺县为中心,以东莞、新会、香山县为副中心的区域分布格局。究其原因,主要有三:滩涂扩张与海岸线南移,民众生存空间得以拓展;河床淤积与河流易道改变了通航条件,使津渡交通分布的空间格局发生变化;商品经济的流通、农作物保鲜技术的进步和文化的交流,为津渡交通的发展提供了多重动力。