南旺运河枢纽工程600年前水工技术至高成就

山东运河位于京杭运河中段,由隋代开凿的永济渠和元代开凿的济州河、会通河连接而成,运河所过济宁市汶上县南旺镇,海拔38米,是整个京杭运河的制高点,号称“水脊”。元、明两代先后修筑了济宁会源闸枢纽和汶上南旺分水枢纽,解决了会通河“水脊”槽运水源问题,构筑了元明清三代南北唯一的水路大动脉。     

淮安运河村战国墓木雕鼓车的保护和修复

淮安运河村战国墓木雕鼓车为迄今先秦考古中所仅见,是国家一级文物。对它的保护和修复,不仅是对该车的抢救和保护,也是运用现代科学技术,结合历史文献所进行的一次先秦鼓车的实验考古。本文在发掘、复原、复制的基础上,对其进行保护和修复。该课题是对中国古代车制研究的一个贡献,也为研究和展示中华文明提供了重要实物。     

中外运河突出普遍价值对比分析研究

通过对中国大运河与已经列入《世界遗产名录》的五处运河遗产的突出普遍价值(OUV)进行对比分析,总结归纳出中国大运河价值特征的独特性。认为现有的世界遗产运河都是欧美工业革命技术革新的产物,与作为农业文明时代水工杰作的中国大运河具有不同的价值内涵,中国大运河符合世界遗产突出普遍价值的多条标准。     

固守千年辉煌 申遗点滴沁人心

从杭州沿运河一路北行,来到常州,有了一些让人意外的感受,这些感受来自于这个看似平淡的城市却有着如此厚重的历史,它的运河沿岸丰富的工业遗存,以及言语不多却踏实稳健的常州申遗人。     

元胶莱运河废因考——以乾隆《莱州府志》为中心的分析

胶莱运河开凿于元代,但是开凿不久就被废弃。关于废弃的原因,本文主要以乾隆《莱州府志》为中心,从自然环境和开凿技术层面来考察,认为元代的开凿技术难以克服胶东半岛特殊的自然环境条件,再加之元代海运的兴起发展,导致了运河的最终废弃。     

运河流域非遗策展与运营探索——以"大运河非物质文化遗产"展为例

运河流域非遗项目众多,生存发展业态多样,展示传播方式多元.中国大运河博物馆"大运河非物质文化遗产"展在展览策划上,选择与运河相关、有区域特色的非遗项目,以突出空间、过程、人的非遗属性为基调,以过程性静态展示和轮换式动态展演的方式提升观众的参与互动性,力求打造主线清晰、时空拓展、灵动多变的非遗展.基于非遗展的"活态"特性,提出以策划组织活态区的展示、展演和活动为主要内容的"展览运营"的概念,以持续的人力和财力为保障,统筹利用其他展厅、公共空间,以期与社会教育、文创研发等进行多维度碰撞,用文旅融合的视角探索非遗传播与传承的新思路.     

濒临灭绝的运河古镇

京杭大运河沿线曾有众多古镇,因运河的兴盛而繁荣、因运河的衰败而式微,其变迁发展与运河的命运休戚相关,它们是最能体现大运河文化线路遗产内涵的物质载体之一,但如今多已寂寂无闻。2006年8月,中国首家民间文化遗产保护团体“阮仪三城市遗产保护基金会”将首个调查项目锁定在京杭大运河的里运河与鲁运河古镇上。那么,这些古镇现在的状况又如何呢?在考察中,我们一直为古镇的命运而揪心……     

唐代古桂柳运河“相思埭”水系的实地勘访与新编地方志的记载校正

中国古代的主要交通是靠江河水道,特别是南方有纵横发达的水系网可资利用,故有所谓“南船北马”之谚。其中,从长江到湖南各地的主要干线是其水流注入洞庭湖的湘江。早在先秦时代就是如此,而且舜南巡时客死九疑山的传说也说明了这一点。但是,从湘江上游再往南而下却有几处难关。其中之一就是南岭。唐代的行政划分上把中国南部分为江南道与岭南道,其分界线就是长江与南岭。直到今日,这种格局并未改变。南岭是江西、湖南与广东、广西的分界点。南岭是华南最大的天然屏障,也是各个水系的分水岭与源头,疏通此障碍水路才能沟通延长。     

永济渠的开凿、效益与流变——兼谈我国历史上的南水北调

我国河流众多,水系庞大,皆东西流向,而水系之间又有分水岭相隔。但古代各天然河道冲积平原之间,有许多相互交错的港汉湖泊,可以南北开凿运河,沟通各水系及天然河道之间的联系,如在今河北、山东、江苏等省境内的运河工程就是充分利用其地理环境而开凿的。公元七世纪初,隋代南北大运河以洛阳为中心,南至余杭,北达涿郡(今北京)。沟通了长江、黄河、淮     

《燕行录》与通州运河文化

有清一代,来华的朝鲜使团有关人员将其在华时的所见所闻录成书,朝鲜统称这些记言记行的作为《燕行录》。由于《燕行录》的作们是在其国内上报朝廷或书立说,所以他们就无需讳言,更不必修饰,尽可以看到什么就写什么．怎么看就怎么写,怎么想就怎么说,这样,直言、直笔就使得《燕行录》颇具真实性。在充分肯定其真实性之时,我们也不应忽略来华由于访问时间、地点、范围、语言障碍和作的视角等方面原因所带来的局限。