朱陈往事增惆怅 心底无私天地宽——纪念陶铸同志诞辰100周年文集代序

1966年6月1日，陶铸同志在广州乘火车赴北京工作。1965年，他已被任命为国务院副总理，仍兼任中南局第一书记。这次，奉调到党中央担任书记处常务书记、中央宣传部长，同时兼任国务院副总理。中南局由王任重同志担任第一书记。那个时候我们国家从中央到地方的工作作风都很朴素，不迎送，不请客，他走的时候只带了个秘书和一个警卫员，     

卜辞所见商代的自然崇拜和巫术

殷墟卜辞中有一些关于商代自然崇拜与巫术的资料,内容十分重要。卜辞中有“丁羊鸟”,应即四神中的南宫朱雀。又有“帝史凤”,相当于后世道教方术中的“天地使者”或“天帝神师”。师组卜辞中有“火羊”和“阳豭”,说明当时思想意识中已有阴阳观念。历组卜辞中有一版祈雨的卜辞,属于古代的望祭,祀典所用日期依据日书中的建除术。卜辞中有“蔑”,相当于文献中的“空桑”。“蔑”与“伊尹”同时受祭,与文献中伊尹生于空桑的传说有关。     

塞纳河边的人们

从勒穆瓦纳红衣主教路的尽头走到塞纳河有很多条路。最短的一条是沿着这条路径直往前,但是路很陡,等你走上平坦的路段,穿过圣日耳曼林荫大道街口繁忙的交通车辆以后,来到一个没生气的地方,那里伸展着一条荒凉向风的河岸,右边就是那葡萄酒市场。它和巴黎其他任何市场都不同,只是一种扣存葡萄酒以待完税的仓库,从外面看去阴沉沉的像个兵站,...     

密歇根湖的珍珠马车之岛麦基诺

麦基诺岛上,空气中弥漫着淡淡的马粪味.据说是由于此前马车车夫抱怨岛上的汽车令马匹受到惊吓,造成安全隐患,所以岛上开始禁止任何机动车辆行驶,马车便成为岛上仅存的交通运载工具.车夫们足蹬马靴,身着鲜亮的服装,手中挥舞着马鞭,驾驶着马车来来去去.     

近代皖北交通中心变迁再探--以津浦铁路淮河大桥选址变更为中心

临淮关凭借传统交通与商业中心的地位,成为津浦铁路淮河大桥桥址的首选之地,但由于该处地势低洼,不易建桥,桥址最终选定在蚌埠。蚌埠得津浦铁路和淮河水运之利,迅速崛起,成为皖北地区新的交通与商业中心,而临淮关则渐趋衰落,最终成为淮河岸边一个普通小城镇。究其原因,主要是由于桥址变更,引起交通区位优势的转换,蚌埠的交通优势转化为产业优势;铁路与淮河水运在蚌埠的有机结合以及政治因素的助推。     

湖南省鑫达银业有限公司

公司成立于2003年7月．总部座落在交通便利、环境优雅的“粤、港、澳后花园”——郴州永兴三胞经济开发区。公司总资产1．2亿元．旗下拥有白银精品厂、白银工艺制品厂、顺达冶炼厂．永银米业公司等企业。主要产品有“永银”牌1#白银和“湘水”牌系列银制品。2006年．公司总产值11亿元．上交国家税款3658万元．是一个集现代化智能办公、生产．销售（出口）、网上交易,工业旅游于一体．并初具集团化规模的企业．是中国银都的龙头和形象企业。     

广西的圩市与乡村巡邮

广西位于祖国南疆,山岭复叠,川谷错综,物茂地灵。民国时期交通梗阻,与外界连络困难。后因抗战的需要,国民党政府修建了湘桂（仅修至来宾）、黔桂两条铁路大动脉,纵贯广西北部,接着主要公路干线次第完成,与本省东南部的黔、柳、桂诸江水路交汇。随着交通的初步发展,乡民的生活和文化也起了变化。乡村与都市及外界联系一天比一天增多,[第一段]     

30年来国际“贸易-交通-旅游”(3T)互动的统计分析

经济全球化背景下,国际"贸易-交通-旅游"(3T)互动日益增强。采用1982-2011年时间序列数据,分析国际贸易、交通和旅游总量的发展历程,从进、出口分量视角考察三者相关关系,运用最小二乘法构建回归方程。结果发现:①30年来国际贸易、交通和旅游的发展呈持续增长态势。国际贸易和旅游日益重要。②国际贸易、交通和旅游增长过程具有同步性,表现为波动周期同涨同落。③所构建的回归方程决断系数R²均在0.99以上,国际贸易、交通和旅游存在显著相关性。国际货运与国际贸易,国际客运与国际旅游之间具有确定、直接的因果关系;国际贸易与国际旅游的因果性尚待探究。     

微观视角下中国大城市家庭汽车拥有情况研究——以北京市为例

目前国内从微观角度对家庭汽车所有权的研究很少。本文试图基于对北京市的一项大型问卷调查数据,从微观视角分析中国大城市家庭汽车所有权的主要影响因素。结果显示,中国城市家庭汽车所有权主要受能力因素和需求因素两方面影响。具体而言,家庭收入越高、持有驾照的成员数越多、户主受教育程度越高、户主年龄越大、离地铁站越远,家庭拥有汽车的可能性越大。家庭规模、家庭内的孩子数及是否住在内城等在国外研究中较为重要的解释变量在国内并不显著。有车家庭的户主在日常通勤中对汽车的使用强度较高,说明居民购买汽车主要为满足实际需要,"炫耀性"消费的因素不多。     

城市化进程中交通公平的研究进展

在系统分析城市化进程中交通公平内涵的基础上,从弱势群体与社会排斥、交通公平评估与改善策略等方面,梳理交通公平的相关研究成果。结果表明,当前城市交通公平性研究还需从以下几个方面进行完善:交通公平内涵应更加注重改善快速城市化地区居民群体的出行环境;系统分析快速城市化进程中交通公平的演化模式,改善交通公平的基本测度方法;构建交通公平评估的空间分析方法,从经济成本可达性角度剖析交通公平性;关注快速城市化地区交通公平的改善策略,提出可操作性的交通公平优化方法。