My Experience of Transporting Materials Into Tibet

On April 28, 1952, the 10th Panchen Erdeni returned to Lhasa from Qinghai. The PLA troops who escorted him, and the 18th Army of the PLA Northwest Military Area,received directives from the Central Government not to “take food from the Tibetans while marching into Tibet.”However, there were only sufficient provisions to last less than four months, posing serious living difficulties for the military personnel in Tibet.     

茶马古道提高了中国的凝聚力

20世纪80年代,丝绸之路一度成为国内、国际学术界和民间的热点,由此带动了全国各地对类似丝绸之路的线性历史遗存的研究。对于我国西南地区的古代商贸通道遗存,德国地理学家李希霍芬在1877年提出"南方丝绸之路"的概念,其他学者也相继提出过"麝香之路"、"唐蕃古道"等概念。1987年,我和同学一起在云南中甸做方言调查时,接触到了当地古代商贸的道路遗迹,对"南方丝绸之路"的提法产生了质疑。此后的几年,我和其他几位学者共同提出了"茶马古道"的概念。     

60年多前南京人出行

随着城市交通“立体化”日渐形成,现在的南京人出行十分快捷。飞机、地铁、公交车、出租车、轮渡以及私家车等现代交通工具给生活在这座历史文化名城的人们带来了极大便利。那么,60年前南京城的人们又是如何出行的呢？     

开路先锋

二战期间,日本占领缅甸,切断盟军通往中国的陆路运输通道。美国开始考虑经过喜马拉雅山由印度向中国内陆运送战略物资。1942年,俄国大文豪托尔斯泰的孙子伊利亚·托尔斯泰上尉和布鲁克·多兰中尉一起．肩负为盟军探索道路的绝密使命,从印度出发,穿越西藏和青海,进入中国内陆。     

古代红河地区的交通开发与中越贸易

古代红河地区经济相对落后,交通开发成为制约经济发展的重要因素。红河地区与越南相邻,为了发挥这一空间优势,历代统治者积极开发边境交通,加强与越南的对外贸易。尤其是元明清时期,是中越交通开发及贸易的重要时期,为近现代中越贸易迅速发展创造了条件。     

试析红河地区传统交通的兴起与发展

红河地区的交通开发具有悠久的历史。以近代新式交通工具——铁路的出现为分界,以前的交通可以笼统概括为传统交通。红河水运和马帮运输是红河地区交通发展的两个重要组成部分,在近代新式交通出现以前,红河水运和马帮运输互相配合,成为沟通红河地区城乡间的主要交通运输方式。随着驿传制度而形成的驿道,也成为红河地区内部联系与交流的纽带。     

川东北“走三河”民俗

农耕时代,四川地区物流运输主要依靠人力拉船和挑担两种运输形式。并构成两支庞大的社会就业队伍。川东北达县、宣汉县、万源县境内,有前河、中河、后河三条河流,形成叶脉似的流域分布,民间俗称“三河”。三河流域场镇密布,商业经济繁荣兴旺,     

开往“咏春”的地铁

蒙师傅的40分钟7月的佛山热得让人有些喘不过气,汗水浸湿了他那件已微微泛黄的白色汗衫,拎着朴素的环保袋一路小跑,他来到广佛地铁祖庙站,与晚高峰的人群一起,搭乘7点钟那班地铁,历经40分钟的车程,准时到达广州西朗站。如今,去广州教     

新亚欧大陆桥开通前后外宣工作二三事

正2013年9月7日,国家主席习近平在访问哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时提出中国可以与欧亚各国创新合作模式,建设"丝绸之路经济带"和"海上丝绸之路"。与此同时,江苏省连云港代表团与哈萨克斯坦政府交通部签署了交通合作协议,两国元首见证了协议签署,新亚欧大陆桥运输发展步入了一个新的历史阶段。2014年5月19日晚19点28分,国家主席习近平和哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在上海西郊宾馆国际会议中心共同推动了中哈(连云港)物流合作基地项目的启动装置,这标志着作为"丝绸之路经济带"建设的首个中外合作项目正式启动。作为海陆丝绸之     

丝绸高速公路

欧洲与中国之间的贸易主要通过海路完成,阿塞拜疆却对横贯欧亚大陆的“丝绸之路”寄予了厚望。在一千多年的时间中,这条沙漠商队走出来的传奇线路曾是东西方贸易的唯一途径。“随着全球化和物流的发展,人们希望可以不断缩减货物运输的时间。国际陆路运输不再是一种单纯的运输方式,而变成了一种充满活力的生产推动力,