从海上交通看中国与百济的关系

2～7世纪的东亚世界,正处于国家整合和社会变革的非常时期。其时位于朝鲜半岛西海岸的国家——百济与中国大陆各朝代的交往最为密切和频繁,成为中国大陆、朝鲜半岛和日本列岛诸国之间沟通联系的重要使者和促进东亚汉字和儒学文化圈形成的重要媒介。透过古代史籍文献中的有关记载和考古的发现研究,以连接中国大陆东部和朝鲜半岛西部的海上交通为切入点,可以从航海史的角度揭示中国与百济之间来往和交流的历史面貌。     

中国航海博物馆征集一批郑和文物入馆

在国家交通部,上海市委市政府的领导下,中国航海博物馆正在紧张筹备建设期中。为了向世人展示一个“国内领先,世界一流”的博物馆,中国航海博物馆向社会各界积极征集航海类文物、实物。目前,该馆文物征集人员赴海南省西沙群岛征集到郑和下西洋时期沉船遗物数百件,品种涉及陶瓷、铜钱、渔具等,其中不乏珍贵的外销瓷器。海博馆的文物征集工作得到江苏省文物局和南京市博物馆的有力支持,南京市博物馆将调拨包括明代建造郑和宝船时使用的木船板、方木桩在内的20余件文物给海博馆。     

再论沙上人在郑和航海中的历史作用

本文主要依据古代有关文献资料,阐述沙上人的良好风气、生活状况以及沙船在长江口的使用状况,着重分析郑和下西洋前聚[舟宗]崇明的原因,从而进一步阐明沙上人在郑和下西洋的重要作用和所作的巨大牺牲。     

首届世界华人郑和论坛学者台湾考察纪略

首届世界华人郑和论坛第二项内容是参观考察台湾与郑和及航海文化相关博物馆遗迹。第一个点是长荣海事博物馆,实际上以各种船舶为主。世界各地的都有,收集得很全,唯浊中国大陆的船舶几乎没有,只有2艘小帆船。台湾的船舶也很少,引起大家的不满。当然,博物馆的讲解员十分敬业,讲解很详细、认真。     

海里的诱惑——2011～2012沃尔沃环球帆船赛纪实

在历经了39270海里的漫漫征程之后,2011～2012沃尔沃环球帆船赛终于在爱尔兰高威落下帷幕。这场汇集全球最顶尖远洋水手的极限之旅赛事在海上持续9个月,跨越四大洋,造访五大洲,用9个赛段和10场港内赛书写了我们这个时代最伟大的环球航海故事。     

航母承载的不仅是军事意义——专访海军大连舰艇学院原航海系主任、海洋学者陆儒德

和“两弹一星”一样,发展航母的科技意义不在军事意义之下。中国作为一个海洋大国的权利和责任,注定要走向海洋,并且需要拥有航母,从经济意义和政治意义来考量,     

世家航海梦

和乔治斯·比塔尔（Georges Bitar）的相遇是件机缘巧合的事情。周末晚上,我从哈里萨（Harissa）山看完夜景,独自乘坐高空缆车下山,正着急应该怎样回到首都贝鲁特,遇到同样乘坐缆车下山的乔治斯和他的妹妹,便向他打听回贝鲁特的巴士,乔治斯爽快地说,若不介意可以搭他的便车回去。     

清代（1644-1840）中日两国贸易管理之比较

清朝政府通过设立海关和任命海关官员、征收关税、加强对贸易商船的管理来进行对日贸易管理,有一整套管理制度。而日本政府则没有形成系统的管理制度。但管理方法切实可行。两国政府从统治的立场出发,采取种种措施,限制两国贸易的进行,有较严格的封闭性;在具体的管理方法上,各有特点,两国的管理措施都是严密有效的。     

走在时代的前列——新世纪郑和研究展望

当我们歌颂中华民族航海事业的先驱郑和的伟大业绩时,常习惯于将郑和与西方航海家相比较。我们比较的着眼点往往在：郑和航行的时间早于哥仑布与麦哲仑等人,郑和的船队的规模远远超过这些西方航海家等。今天我们展望新世纪郑和研究时,如果换一个角度思考,会发现郑和与上述西方航海家既有一定的可比性,也有某些不可比性。笔者想就此人手,作一点分析。如有不当之处,望各位指正。     

关于“郑和航海中VC来源”一文的补充

笔在《试论郑和航海中的VC来源》(载本刊1998年第一期)一中,归纳了郑和船队取得VC有三条途径：一是出航前体内有充足的储存;二是沿途补充;三是所带茶叶、干果和药物的调剂,因而能有效地预防坏血症。最近看到一篇章转引日本1963年《日本水产学会志》中一则资料,说鱼肉和鱼内脏均含有数量不等的VC(见下表),似可作为拙的补充。