再析中韩古代海船中期保护技术

引言2005年7月,在山东省蓬莱市古登州港(蓬莱水城)出土3艘中国和韩国古代木质沉船,分别为明朝战船、韩国一号古船和韩国二号古船,其中韩国一号古船长19米,是韩国迄今发现(包括蓬莱2艘韩国古船)8艘古船中最长的1艘古船,也是中国     

西藏古船的演变

西藏高原上行船历史的起源最早什么时候开始,目前向无确切的说法,在藏史料上,吐蕃时期就有在雅鲁藏布江和拉萨河上行船的历史记载,据《莲花生传》载：莲花生曾乘马头木船渡过雅鲁藏布江来到桑耶寺……。在桑耶寺、布达拉宫、罗布林卡壁画中也有同样的图画记载,可以推断行船的历史年代早于壁画时代和献记载。 以下分别介绍（马头木船、牛皮船）的造形、结构、大小、用途、功能及其演变过程。     

“南海Ⅰ号”值得期待的四大再现

<正>题记:"南海Ⅰ号"沉船浮出水面后,沉箱整体迁入广东海上丝绸之路博物馆中间的"水晶宫"。然而,密封在沉箱里的古船并没有露出真容,古船在沉箱里是否保持完好引起了人们的关注。     

太仓半泾河古船船体用材鉴定与分析

为做好太仓半泾河古船保护修复工作、了解古船造船工艺及用材习惯,对船体龙骨、隔舱板、舱底板、侧板、船尾挡板、斜撑木、补强材、桅座和护舷板等31个样品的树种进行了鉴定。结果表明:太仓古船用材包括杉木(38.7%)、香樟(32.3%)、硬松(16.1%)、枫香(9.7%)和柏木(3.2%)等5个树种。经分析,古船用材均广泛分布于中国南方,其性能适合作为船体用材,说明古人造船就地取材但不单一选材。船体树种鉴定结果有利于后期针对性地进行船体保护工作。     

浅析《古船》中的道家精神

道家文化对张炜的的创作产生了深厚的影响。这在他的代表作《古船》中有着鲜明的体现。在小说中,他肯定了“柔弱不争”的处世哲学,而对财富的积聚、权利的争夺表现出了本能的恐惧。《古船》中也体现了“道法自然”,“养生”之道,“盈满则亏”等道家思想。道家精神在《古船》中留下了深刻的印记。     

水密舱壁 中国古代船舶技术的领先贡献

一、水密舱壁对保证船体强度及其抗沉性具有重大意义所谓水密舱壁,就是舰船上不透水和油的舱壁。水密舱壁所能承受水压大小,视舰船类型和舱室用途而定。目的是保证舰船具有最大的生存力不沉性,即当外壳破损或部分舱室进水时,舰船仍能漂浮在水上。一般小型舰船用水密舱壁分隔成数个舱室,大型舰船则分隔成     

卷首语

7月11日是中国航海日。600多年前,就是在这一天,郑和首次率领浩浩荡荡的二百四十多艘海船、二万七千四百名船员组成的船队远航,令举世皆惊。是什么成就了这个壮举。本期聚焦的"中国古代舟船文化"专题,或许能够告诉你。中国是发明创造舟船、开拓航海科技的领先国家之一。明清时期,无论是在中国内陆运河上,还是在浩瀚无边的海洋上,扬帆航行的中国船成为当时寻常可见的亮丽景观。《中华帆中国传统舟船帆篷的起源与发展》介绍了中国舟船帆篷的起源、发展和特征。指出最晚从战国时期世界就已出现驶风帆篷,随后经过二千多年的发展和不断的技术完善,形成了独具特征的中华帆。水密舱壁技术     

宁波展出千年南宋古船

2003年,浙江宁波市文物考古研究所在宁波战船街北部,发现了一艘古代沉船,该船体残长约9．2米,最宽处约2．8米,深约1．2米。由于长期深埋于地下,船木质含水率高达百分之三百左右,出土后不久,船板就开始发霉,长青苔和木质收缩变形,船体残裂达1000多块．宁波文物专家根据该船的结构和规模,认为船型为尖底近海船只,属于江海小型交通运输船,为南宋时期的船舶,距今有一千年历史．     

全国水下文化遗产保护工作会议隆重召开 我国第一艘考古船投入使用

2014年9月4日,国家文物局主办的“全国水下文化遗产保护工作会议”在青岛召开。外交部、科学技术部、公安部、交通运输部、国家海洋局和海军等“国家水下文化遗产保护工作协调小组”成员单位代表,沿海和部分内水水域的各有关省（区、市）文物部门、相关科研机构和高等院校代表,以及国家文物局水下文化遗产保护中心等国家文物局直属单位代表、国家文物局有关司室的负责同志等参加了会议。     

太仓万丰村半泾河古船船材主要离子的测试研究

为做好太仓万丰村半泾河古船的脱盐保护工作,本研究检测了半泾河古船的第6、7隔舱板和第8隔舱龙骨及船板下淤泥样品中主要元素和离子的含量,并用电导率仪测量样品在脱盐过程中电导率的变化情况。检测结果表明,木材和淤泥中的主要元素含量高于对照样品,且主要以可溶性盐的状态存在;木材腐蚀程度也与其离子含量有关,腐蚀程度愈严重,样品的离子含量也愈大;经过脱盐处理后,脱盐溶液的电导率值降低至较低水平。测试数据将对今后古船脱盐工作有一定的指导意义。