新形势下西安文化旅游产品开发问题探析

陕西在文化与旅游方面具有双重优势,文化产业和旅游产业的协同发展具有显著的优势,文化旅游产业则是二者耦合的直接产物。本文以西安地区的文化旅游业为代表,以文化旅游产业发展中的产品开发问题为具体内容,在丝绸之路经济带的视角下,具体分析文化旅游产业发展中,文化旅游产品开发的关键策略。一、西安地区文化旅游产业发展状况文化构成旅游的内涵和灵魂,是旅游产业发展的根基和资源基础,旅游则是文化的重要载体和表现形式。文化与旅游具有天然的相融性和賴合性,它们共荣共生,交相辉映。旅游可以增加     

密歇根湖的珍珠马车之岛麦基诺

麦基诺岛上,空气中弥漫着淡淡的马粪味.据说是由于此前马车车夫抱怨岛上的汽车令马匹受到惊吓,造成安全隐患,所以岛上开始禁止任何机动车辆行驶,马车便成为岛上仅存的交通运载工具.车夫们足蹬马靴,身着鲜亮的服装,手中挥舞着马鞭,驾驶着马车来来去去.     

方志界的重要园地

《广西地方志》是方志界的重要园地,创刊至今已34年、已编辑出版200期,很值得庆贺。该刊的优势和主要贡献是:坚持正确的办刊宗旨;重视反映党委、政府对地方志工作的重视和支持;重视为志鉴编纂服务;重视抓好方志理论研究;重视刊载研究广西历史的文章;重视刊载志鉴的评论文章;重视反映广西历史上发生的大事;重视反映地方志工作动态;重视登载和保存各种重要照片;该期刊将会不忘初心越办越好继续前进。     

近代皖北交通中心变迁再探--以津浦铁路淮河大桥选址变更为中心

临淮关凭借传统交通与商业中心的地位,成为津浦铁路淮河大桥桥址的首选之地,但由于该处地势低洼,不易建桥,桥址最终选定在蚌埠。蚌埠得津浦铁路和淮河水运之利,迅速崛起,成为皖北地区新的交通与商业中心,而临淮关则渐趋衰落,最终成为淮河岸边一个普通小城镇。究其原因,主要是由于桥址变更,引起交通区位优势的转换,蚌埠的交通优势转化为产业优势;铁路与淮河水运在蚌埠的有机结合以及政治因素的助推。     

湖南省鑫达银业有限公司

公司成立于2003年7月．总部座落在交通便利、环境优雅的“粤、港、澳后花园”——郴州永兴三胞经济开发区。公司总资产1．2亿元．旗下拥有白银精品厂、白银工艺制品厂、顺达冶炼厂．永银米业公司等企业。主要产品有“永银”牌1#白银和“湘水”牌系列银制品。2006年．公司总产值11亿元．上交国家税款3658万元．是一个集现代化智能办公、生产．销售（出口）、网上交易,工业旅游于一体．并初具集团化规模的企业．是中国银都的龙头和形象企业。     

对加强社会主义民主政治建设的几点思考

加强社会主义民主政治建设,必须从以下三个方面着手:一是增强全民的民主意识,营造浓厚的民主氛围;二是坚持党的领导、人民当家作主和依法治国的有机统一,这是发展社会主义民主政治的根本和关键;三是坚持和完善人民代表大会制度、共产党领导的多党合作和政治协商制度,使中国特色的社会主义民主政治的优势充分发挥出来。     

广西的圩市与乡村巡邮

广西位于祖国南疆,山岭复叠,川谷错综,物茂地灵。民国时期交通梗阻,与外界连络困难。后因抗战的需要,国民党政府修建了湘桂（仅修至来宾）、黔桂两条铁路大动脉,纵贯广西北部,接着主要公路干线次第完成,与本省东南部的黔、柳、桂诸江水路交汇。随着交通的初步发展,乡民的生活和文化也起了变化。乡村与都市及外界联系一天比一天增多,[第一段]     

论旅游产业核心竞争力

竞争力是反映一个产业的素质和发展潜能的重要标志。旅游产业是旅游业的重要经济特征,旅游产业的竞争力表现在产业内部的旅游产品、旅游企业、旅游服务等以及产业外部的旅游功能。本文运用波特的竞争力理论并结合旅游产业的自身特点,提出以旅游资源为内核所形成的旅游吸引物是旅游产业竞争力的核心,它和旅游设施、旅游服务等共同构成旅游产业,旅游设施和旅游服务是围绕旅游吸引物这一核心而展开的。     

30年来国际“贸易-交通-旅游”(3T)互动的统计分析

经济全球化背景下,国际"贸易-交通-旅游"(3T)互动日益增强。采用1982-2011年时间序列数据,分析国际贸易、交通和旅游总量的发展历程,从进、出口分量视角考察三者相关关系,运用最小二乘法构建回归方程。结果发现:①30年来国际贸易、交通和旅游的发展呈持续增长态势。国际贸易和旅游日益重要。②国际贸易、交通和旅游增长过程具有同步性,表现为波动周期同涨同落。③所构建的回归方程决断系数R²均在0.99以上,国际贸易、交通和旅游存在显著相关性。国际货运与国际贸易,国际客运与国际旅游之间具有确定、直接的因果关系;国际贸易与国际旅游的因果性尚待探究。     

微观视角下中国大城市家庭汽车拥有情况研究——以北京市为例

目前国内从微观角度对家庭汽车所有权的研究很少。本文试图基于对北京市的一项大型问卷调查数据,从微观视角分析中国大城市家庭汽车所有权的主要影响因素。结果显示,中国城市家庭汽车所有权主要受能力因素和需求因素两方面影响。具体而言,家庭收入越高、持有驾照的成员数越多、户主受教育程度越高、户主年龄越大、离地铁站越远,家庭拥有汽车的可能性越大。家庭规模、家庭内的孩子数及是否住在内城等在国外研究中较为重要的解释变量在国内并不显著。有车家庭的户主在日常通勤中对汽车的使用强度较高,说明居民购买汽车主要为满足实际需要,"炫耀性"消费的因素不多。