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集装箱港口作为国际物流的重要载体,对其结构与演化规律的认识有助于揭示区域贸易格局与货流变迁的规律。以东盟的马来西亚、泰国、越南、柬埔寨、缅甸等国家的19个港口为研究对象,运用基尼系数分析法、偏移-份额分析法,刻画了1994-2014年东盟集装箱港口吞吐量集散趋势、港口竞争特征。结果表明:东盟集装箱港口受各国经济快速发展、国际贸易活动和航线变化等因素影响,港口体系演变经历了三个阶段:1994-1998年,港口规模小、港口相互之间差距较小;1999-2003年,集装箱港口发展迅速,马来西亚、泰国、越南中转型港口开始形成;2004-2014年,马来西亚成为东盟新枢纽港、泰国和越南港口地位提升。 相似文献
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"一带一路"倡议是中国提出的重大战略,旨在推动沿线国家之间的经济合作和文化交流.东盟作为"一带一路"沿线的重要市场,已经成为贵州旅游产业发展的重要合作对象.本文以"一带一路"倡议为背景,先分析贵州旅游业的现状,然后参考云南省、广西壮族自治区与东盟国家的旅游合作的发展策略,最后提出促进贵州与东盟国家旅游合作的建议. 相似文献
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沈红芳 《华侨华人历史研究》2007,(3):31-38
分析阐述了东南亚中小华商企业的经济地位、对当地民族经济发展的贡献以及在1997年东亚金融危机之后对经济复兴所起的作用;探索了经济全球化所引发的东南亚工业化发展战略的转变、经济自由化政策以及跨国公司国际生产与销售网络对东南亚中小华商经济地位、资源配置及其福利分配的变化;指出了东南亚华人中小企业发展所存在的问题以及本身的天然弱点,并提出了促进东南亚包括华商在内的中小企业成长的可行性建议。 相似文献
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论中国新安全观的特点及其在周边关系中的运用 总被引:2,自引:0,他引:2
中国安全观的调整自20世纪70年代末就开始了,但明确提出并在国际社会积极倡导新安全观则是在20世纪90年代中期以后,2002年,中国政府正式发表了《中国关于新安全观的立场文件》,全面系统地阐述了中国在新形势下的安全观念和政策主张,成为中国新安全观形成的标志。中国新安全观的特点是:从内涵上看,体现了安全的综合性;从目标上看,寻求共同安全;从手段上看,以合作促安全。上海合作组织、与东盟的安全合作是中国新安全观的成功实践。 相似文献
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张晓华 《中国边疆史地研究》2016,(2):153-162
自20世纪90年代以来,从《东盟南海宣言》、《南海各方行为宣言》的签署到《南海各方行为准则》的磋商,东盟逐步形成了参与和协调南海问题的一系列机制,折射出东盟对南海问题态度的不断微调。中方倡导的处理南海问题的"双轨思路"既充分体现了中方对南海问题本质的思考,也照顾了东盟对南海问题的不断关切,这对于维护南海地区的和平与稳定具有重要的意义。 相似文献
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20世纪70年代,受世界形势变化的影响,东南亚地区政治安全格局开始发生变化。面对外部局势变化和对本地区政治安全格局的影响,东盟1976年2月在印尼巴厘召开了东盟第一次首脑会议,标志着东盟区域安全机制的形成。20世纪70年代末期至冷战结束这一段时期,东盟国家在安全机制的规约下进行了一系列实践。 相似文献
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将科伦坡计划、亚行和东盟三个经济组织串在一起,通过对围绕它们的建立美国所持政策的探讨,弄清了事实真相;揭示了在它们的早期阶段,美国对其政策的内容、功能和推行的原因。从对美国对三个组织政策的比较研究中得出了带有规律性的认识,即美国对各个组织的具体政策虽有不同,但其实质相同,包括三点:在亚洲建立均势格局为其在亚洲的战略服务;将亚洲经济组织变成它在亚洲的经济和政治利益服务的工具;主导或以双边关系影响亚洲经济组织。此认识为解读美国对建立"东亚共同体"构想的态度提供了历史视角。 相似文献