传统方法加固馆藏浮放文物抗震性能试验

为探索馆藏浮放文物的有效抗震加固方法,采用振动台试验手段,研究了传统方法加固浮放文物的抗震性能。基于故宫博物院某展柜原型尺寸,制作了1:1比例陈列柜模型。在陈列柜内浮放一轻质陶瓷文物,分别考虑采用砂子、塑料卡、鱼线、橡皮泥及磁铁加固文物,进行了振动台试验。通过白噪声激励,获得了陈列柜基频分布;通过输入不同强度、不同类型的地震波,获得了不同方法加固条件下陈列柜和文物的位移响应、加速度响应和和动力放大系数,评价了不同方法的加固效果。结果表明:陈列柜的基频与输入地震波相差较大,这是陈列柜震害不明显的主要原因之一;传统方法加固文物后,输入地震波的加速度仍有一定放大,但是与加固前文物相比,文物的位移和加速度响应均有所减小,且文物因摇晃幅度而产生倾覆的可能性减小。此外,从减小文物加速度响应峰值角度考虑,橡皮泥和鱼线加固文物效果优于其它方法。试验结果可为文物防震保护研究提供较全面的参考。     

故宫太和殿动力特性与常遇地震响应

为更好地保护故宫太和殿,采用有限元分析方法,研究了太和殿的动力特性及常遇地震作用下的响应。采用弹簧单元模拟榫卯节点及斗拱构造,并考虑柱础为铰接,建立了太和殿有限元模型。通过模态分析,获得了太和殿基频及主振型;通过对模型进行时程分析,获得了典型节点的位移、加速度响应曲线,以及典型单元的内力响应曲线,评价了太和殿的抗震性能。结果表明:太和殿基频为0.9Hz,主振型以平动为主;常遇地震作用下,太和殿能保持稳定振动状态,结构的内力和变形均在容许范围内,且斗拱及榫卯节点均能发挥一定的减震作用。     

板结皮质文物回软保护新方法的研究

皮革制品在我国使用范围广泛,历史悠久,但由于其主要成分是蛋白质、脂类等有机物,容易受埋藏条件(土壤、微生物、地下水等)和馆藏环境(温湿度、光照、微生物、有害气体等)影响而产生一系列的病害(板结、虫蛀、糟朽、变形、变色、破损、缺失等),其中以板结病害最为普遍,危害较为严重。为了探究板结皮质文物的回软保护方法,以人工老化现代羊皮为样品,通过配制不同配方回软剂对其进行回软,测试皮革样品回软前后的柔软度、质量、尺寸变化数据并分析扫描电镜下的微观结构,对不同回软剂的回软效果进行对比。研究结果表明,配比为羊毛脂∶司班-80∶硅油∶水=10∶1∶1.5∶50和配比为羊毛脂∶SDBS∶硅油∶水=10∶1∶1.5∶50的回软剂对板结皮革的回软效果明显,可以在板结皮革文物的保护中推广应用。     

全景技术在文化遗产传播领域的应用前景展望

全景摄影的虚拟现实技术在奥运、世博传播工作中得到了成功应用,该技术的发展为文化遗产的虚拟展示开辟了新的平台。结合数字奥运、掌上世博项目实例,详细叙述了工作流程和成果,对全景技术的应用价值有了逐步的估量,进而对该技术在文化遗产传播领域尤其是"数字博物馆"项目的应用进行了可行性分析,并对潜在问题提出了新的思路。     

服务业地理学的理论与人文地理学方法论革新探讨

长期以来,对服务业地理学的理论研究、特别是研究方法论的哲学探讨往往重视不够。文章探讨了服务业地理学研究的一般意义和特殊意义,在此基础上,对服务业地理学方法论进行了深入探讨。从而得到了人文地理学方法论研究的几点启示。研究结果表明:借助人地全息统一论与城市全息地域结构的研究成果,并从信息哲学的角度,对服务业空间规律的分布、服务业空间组合与形态、服务活动区位等进行研究,将是一个重要的研究思路和方向。     

传统旅游目的地生态旅游潜在市场及开发策略初探——以四川峨眉山风景区为例

对生态旅游和生态游客的概念进行了综述,通过面访调查和侧面观测技术,研究了峨眉山生态旅游潜在客源市场的基本状况,划分了游客的生态类型倾向度,得出他们多属一般型和组织型生态游客的结论。建立多种数学模型估测了生态旅游的市场规模,从市场分析的角度,提出了峨眉山生态旅游的基本开发策略。     

我国生产性服务业与经济发展关系研究

本文首先通过阐述我国经济结构的变化和目前生产性服务业的地位特征,分析我国生产性服务业发展与经济结构变化及经济发展水平的特征及关系,从而预测我国生产性服务业的发展潜力。然后针对我国经济发达地区,探讨生产性服务业对区域发展的作用。再以广州市为例,分析生产性服务业在城市发展中的地位及对区域的影响。试图从全国、区域以及城市三个层次对生产性服务业与经济发展关系进行研究。     

城市形象建设与旅游业发展关系研究——以威海市城市形象研究为例

城市形象与旅游业发展存在着一种必然的相辅相成关系,城市形象是城市的"招牌"和"名片",是城市的一个重要组成部分,它是影响一个城市或地区旅游业发展的重要因素。本文以山东省威海市为例,通过对威海城市环境和旅游现状的分析研究,探讨"城市形象建设与旅游业发展关系"这一带有普遍性意义的问题。     

珠江三角洲城际间运输联系的特征分析

本文分析了珠江三角洲各主要城市之间客、货流量的空间分布形态,就珠江三角洲的整体交通运输形势而言,占第一位的是广州-东莞-深圳-香港一线。由于其优越的地理位置、悠久历史、社会经济持续高速的发展、最初改革开放的优惠政策、以及由此所形成的目前较为完善的政策体系,使穗港沿线成为珠江三角洲成型的交通运输走廊。同时珠江三角洲地区的空间运输联系具有强烈的广州指向性,目前尚未形成走廊的网络模式,对整体珠三角的发展并非十分有利。     

中国城市化水平的综合判断

在测度和评价城市化水平高低时应该对人口城市化水平和城市人口绝对规模进行综合判断。学界通常用市区非农业人口口径来计算城市化水平,对城市外来人口考虑不够。对这种偏小的口径进行修正后发现中国的城市化水平至多略低于同等收入下的国际城市化水平。从城市人口与城市经济的适应程度看,中国的城市劳动生产率与发展状况类似的国家相比有偏低的倾向。因此,与流行的看法相反,中国的城市化水平与经济发展相适应的。笔者认为中国城市的存量部分已经"人满为患",未来城市化的着力点应是城市的增量部分,包括现有城市规模的扩大和新城市的设置。应进行户籍制度、土地制度、创业制度等制度创新,为城市发展提供宽松的外部环境。