Measuring Relative Sustainability of Regions Using Regional Sustainability Assessment Methodology

Scientists analyze sustainability at the regional level with a combination of multiple indicators which reflect different characteristics of regions without combining the results in a single comparative unit. Moreover, the assessment of interdependencies between different characteristics requires experts' analyses, which makes sustainability analysis subjective, time consuming, and limited in use. This article analyzes the relative sustainability of subnational level regions through the application of regional sustainability assessment methodology (RSAM) based on accounting of resources capital and its internal and external transfers. This approach allows for assessment of regional sustainability as a function of resource quantity, quality, and interchangeability. The comparison of the two case study regions presented in the paper indicates the difference between a more sustainable region and a region of “weak sustainability.” First, the article indicates the discussion of the relevant geographic, economic, and social literature for both sustainability assessment and regional comparison. This discussion is followed by a conceptual representation of proposed RSAM and its application to various regions. Next, the article covers the data used and applied methods to test the proposed methodology and compare the two case study regions. The article concludes with a discussion of findings and recommendations for further application and testing.     

A comprehensive numerical chronology for the pre-Columbian cultures of the Palpa valleys,south coast of Peru

Before the arrival of the Spaniards in Peru in 1532, many different societies flourished in the coastal desert of southern Peru. Of these, one of the best known is the Nasca culture (living in the area between about 260 cal BC and 640 cal BC.), which created the famous geoglyphs on the desert floor. In this paper we present a numerical chronology for the cultural development in the valleys of Palpa, in the northern part of the Nazca region, which spans the time from the Archaic Period (starting there around 3760 cal BC) to the Late Intermediate Period (terminating with the arrival of the Spaniards in 1532 AD). The chronology is based on more than 150 ¹⁴C samples collected by our project from well-documented archaeological excavations of 17 different sites in and around Palpa. Thanks to the advanced AMS-¹⁴C dating technique, demanding only few milligrams of organic material, we could focus on samples of plants, like beans, corn, or reed, representing single years of growth or use, and also on delicate materials like straw from clay bricks (adobe) and textiles. All single ¹⁴C dates were combined to cultural phases using a Bayesian statistical model, implementing the a priori information of the archaeological contexts, and adopting the relative ceramic chronologies available for this area.     

Weichenstellung in die Zukunft oder Abstellgleis?

Einleitung Schlagzeilen in der deutschen Tagespresse künden von neuen gro?en Eisenbahnprojekten in China, Schnellbahnverbindungen von Beijing nach Honkong, Beijings neuem Riesenbahnhof, Brücken über den Yangzi und neuen Gleisstrecken in den Westen. Also alles rosig für die Bahn im Land der Mitte? Tatsache ist, dass viel getan wird im Bahnbereich, Tatsache ist aber auch, dass dies nach Pl?nen geschieht, die teilweise 30 Jahr alt sind. Auf der einen Seite werden Strecken gebaut, die niemand mehr braucht, weil sich die Bedingungen der Wirtschaft in den letzten 15 Jahren und besonders in den letzten fünf Jahren in China drastisch gewandelt haben. Auf der anderen Seite wurden Bedarfe für wichtige Neuverbindungen von den Planenden und Regierenden noch gar nicht bemerkt. Das Transportwesen ist das schw?chste Glied in der Kette der chinesischen Wirtschaft. überall im Land stehen gro?e Mengen an Produkten auf Halde, die nicht transportiert werden k?nnen. Und statt die Folgen eines durch staatliche Protektion wachsenden Individualverkehrs zu bedenken, wird einfach der Westen kopiert und Stra?en jeder Form in die Natur geklotzt. Mobilit?t ist in einer wirtschaftlich prosperierenden Gesellschaft unabdingbar, die Frage ist also nicht, ob, sondern wie der Verkehr gef?rdert wird. Der vorliegende Beitrag beschreibt zun?chst die momentane Situation und beleuchtet dann, was technisch und planerisch in beiden Teilen der Bahn – Personenverkehr und Güterverkehr – durchführbar w?re. Eine M?glichkeit, mit der China sein Verkehrsangebot entscheidend verbessern k?nnte, wird eine Fl?chenbahn sein, deren Konzept kurz umrissen wird. Darüber hinaus gibt es eine überlegung, wie denn die westliche Industrie Chancen hat, Know How und Technik nach China zu exportieren. Ziel mu? es sein, dem Verkehrskonkurrenten Auto sowohl im Personen- als auch im Güterbereich eine langfrisig sinnreiche Alternative gegenüberzustellen, die die Infrastruktur und die Entwicklung des Landes st?rkt und die Ressourcen (in China insbesondere die Ressource Boden) schützt.     

Raum und Disziplin. Klinische Wissenschaft im Krankenhaus

The historical shift in the function of the hospital from an asylum for the care of the indigent sick to a medical‐therapeutic institution is intimately associated with the exploitation of the hospital as a clinical facility. Thus, over the course of the 19th century the space of the hospital and its disciplinary structure was permeated and reorganized by clinical practices. Drawing on the example of the Charite hospital in Berlin, it can be shown how the historical shift in the hospital's outward social function went hand in hand with the creation of a differentiated internal clinical space. In this compartmentalized clinical space the discipline of the hospital was replaced with methods of clinical examination, techniques of observation, and procedures of documentation, all of which helped to transform the hospital into a knowledge‐space.