生态系统服务对区域经济增长的影响研究——以黑龙江省为例

以净初级生产力作为生态系统服务的综合测量指标,在经典柯布道格拉斯生产函数的基础上,运用协整与误差修正模型对1986-2010年黑龙江省生态系统服务对区域经济增长的影响进行了分析,并评估了净初级生产力的边际价格。结果表明,黑龙江省生态系统服务对区域经济增长具有明显的促进作用,净初级生产力每提高1%促进真实GDP增长0.0257%;在生态系统服务的影响下,黑龙江省经济系统以每年1.8%的速率将系统波动产生的非均衡状态向长期均衡状态调整,说明生态系统服务在促进经济增长的同时也保障了经济体系的稳定运行;在误差修正模型基础上得到的黑龙江省净初级生产力的边际价格为255.1元/106kgC(以1952年价格为基准),此价格主要受净初级生产力产出弹性的影响。     

胡汉民的立法思想与立法实践

1 92 8年南京国民政府建立后 ,胡汉民以孙中山先生“遗教”代言人身份 ,坚持旧三民主义 ,充分阐述了自己的建国、立法主张。他提出“以党治国”的训政纲领 ,奠定了南京国民政府的宪政基础 ;借鉴西方以个人利益为本位的经济立法原则 ,结合中国传统的“仁恕公平”的思想 ,提出“王道主义”的社会经济立法原则 ;还提出了男女平等、妇女解放等民法、继承法的立法主张。在 1 92 8——— 1 931年担任立法院院长期间 ,完成了立法院的组成框架 ;任用高水平的立法委员 ;主持制定了大量的新法典、厘定了旧的法律、法规。他为南京国民政府六法体系的形成及中国近代法律体系的完备作出了建设性的贡献。     

略议石涛的山水画艺术

继承传统而又张扬个性,深八生活而又高于生活,痴迷自然而又超越自然,终使石涛成为一代大师。     

乾隆朝广西宝桂局铸钱利润的考察

清王朝建立伊始,即设立京城宝泉、宝源局和部分省局鼓铸钱文。铸钱的主要目的是为了“生息助饷”,“以佐军资”,即通过铸钱获息解决军费开支之不足。广西宝桂局设炉于康熙六年。开始铸钱时,各铸局主要依靠收买废铜旧钱以及旧铜器皿作为铸钱原材料。时值社会动荡,废铜旧钱及旧铜器皿价格非常低下,每百斤价银六两五钱左右,     

氟橡胶成膜物封护青铜试片的研究

为研究氟橡胶材料对青铜器物的封护性能,用氟橡胶、B72、单组分氟碳(KL)、有机硅玻璃丙烯酸树脂(硅丙)为主成分配成不同配比的试剂制备各种封护剂.对青铜试片封护后进行耐盐雾、耐二氧化硫、耐湿热、紫外老化、接触角测定、极化曲线、交流阻抗及抗压强度实验,比对封护性能.结果表明:单一成分氟橡胶溶液在超过半数的实验中表现最佳,含氟橡胶的单一和混合溶液整体优于其它材料.     

兰州市CBD的界定与发展规划研究

CBD是城市发展到一定阶段的产物,是城市商业和商务繁荣的标志。目前国内许多城市在建设规划过程中提出CBD的概念,并盲目跟风,不管城市的规模和实际需求而建设CBD。试图使用目前CBD研究中最具影响力的CBI法,对兰州市的商业区进行研究和测算,用定量的方法研究兰州市CBD是否已形成,以及规模的大小。在得出了兰州市并未形成一定规模的成熟CBD的结论后,又进行了该区域内企业以及事务所的调查,从而探讨兰州市商业发展的阶段,以及形成CBD的条件。     

翠华山水湫池及其附近崩塌堆积形成年代探疑

通过对相关史料的分析,论证了翠华山主景区崩塌堆积不可能是唐天宝年间地震诱发山崩形成的。通过实地考察,认为这些崩塌堆积不是同时发生,而是多期崩塌活动的结果,并且崩塌活动又都发生在水湫池被堰塞成湖之后。因此,水湫池不可能是唐代的地震山崩形成的。     

地方志中所见清代广东妾的形象

清代广东人纳妾现象较为普遍,地方志中记载的大量的守节妇女的身份就是妾。一般认为,妾为富家大族的附属群体,在丈夫去世后是被出或转嫁的,但广东地方志中记载的大量的守节的妾不仅从事多种农业、手工业劳作,还在守寡期间默默地继续承担持家育子的重担,以自己的德行赢得了社会的尊重。     

明清时期潮州粮食供给地区及路线考

明清时期, 潮州地区由于商品经济的发展, 粮食日益不能自给, 不得不到本地区之外购买粮食。随着粮食需求的不断增大, 江西赣州, 广东雷州、琼州、高州, 福建厦门、台湾, 东南亚暹罗、越南等国先后成为潮州粮食的供给地。粮食供给地的变化, 引起贸易路线的变迁。潮州粮食贸易亦与潮州华侨出国有很大关系, 潮州的粮食贸易形成自己独特的原因和规律。     

THE EFFECT OF TRANSPORTATION SUBSIDIES ON URBAN SPRAWL*

ABSTRACT This paper provides theoretical and empirical analyses of the effect of transportation subsidies on urban sprawl in a two‐mode urban spatial model. Comparative static analysis shows, among other things, that the urban area contracts with a public transit subsidy but expands with an auto subsidy. The paper provides the first empirical test of these hypotheses and finds that the spatial size of the urbanized area shrinks with an increase in transit subsidies but increases at a decreasing rate with auto subsidies.