Theatres of Violence on the Ottoman Periphery: Exploring the Local Roots of Genocidal Policies in Antep

This article explores how and why deportation and elimination of the Armenians of Antep were carried out during World War One (WWI). In particular, it scrutinizes the political and social context in which local authorities, provincial elites, and ordinary Muslims radicalized their views and policies against Armenians. It highlights the crucial role played by local elites and actors who prospered through acquisition of Armenian property and wealth. In this respect, the article argues that the Committee of Union and Progress (CUP)’s genocide and deportation decision enjoyed a certain level of social support through the practice of effective power and control mechanism(s) at the local level.     

Book reviews

ESSAYS ON SOCIOLOGY AND SOCIAL PSYCHOLOGY: By Karl Mannheim—Edited by Paul Kecskemeti, Routledge and Kegan Paid, 1953. 319 pages.

ISRAEL BETWEEN EAST AND WEST—A study in human relations: By Raphael Patai. The Jewish Publication Society of America, Philadelphia, 5713–1953. 24 pages, illustrated.

THE NEMESIS OF POWER—The German Army in Politics, 1918–1945, by John W. Wheeler‐Bennett. London, Macmillan & Co., Ltd., 829 pp.

CENTRAL EUROPEAN DEMOCRACY AND ITS BACKGROUND—Economic and political group organisation. By Rudolph Schlesinger. (Routledge and Kegan Paul) London, 1953. pp. 402. Price, 30s. (stg.)

MOTURIKI—A pilot project in community development, By Howard Hoyden. Published under the auspices of the South Pacific Commission. Oxford University Press, Melbourne, 1954. 42s.

THE HISTORIAN'S CRAFT: Marc Bloch. Manchester University Press, 1954. Pp. xxi Plus 197. 12/6.     

Lösung von Problemen des Güterverkehrs mit Hilfe von Truck-Trains

Einführung Für alle L?nder spielt der Verkehr eine wichtige Rolle. Ein flie?ender Verkehr hat einen gro?en Einflu? auf deren Wirtschaftskraft. Der Begriff “Zeit ist Geld” wurde in der Vergangenheit mit der laufend gestiegenen Schnelligkeit der Fahrzeuge – ob Autos, Flugzeuge, Schiffe oder Züge – demonstriert. Mit Ausnahme der Schienenwege k?nnen auf allen Verkehrswegen langsam fahrende Fahrzeuge überholt werden. Die Betreiber von Schienenfahrzeugen haben deshalb Probleme mit der Ausnutzung der Kapazit?t auf dem vorhandenen Schienennetz. Als Beispiel mag hier die Deutsche Bahn dienen. Trotz zwischenzeitlicher Preissteigerungen seit dem Jahre 1991 ist ein Umsatzrückgang zu verzeichnen. Die Forcierung des sogenannten Hochgeschwindigkeitsverkehrs ging zu Lasten des Güterverkehrs. Dessen Umsatz ist nach dem Zusammenschlu? der beiden deutschen Bahnen in den letzten neun Jahren um nahezu 5 Mrd. DM zurück gegangen. Das Defizit der Deutschen Bahn konnte nicht ausgeglichen werden. Die Bedeutung der Schiene, deren Wert und die bestehenden M?glichkeiten wurden verkannt. Hier handelt es sich um ein vorhandenes ca. 40.000 Kilometer langes, intaktes Verkehrswegenetz, das den geringsten Fl?chenbedarf hat, die auf ihm verkehrenden Fahrzeuge sind zudem auch noch umweltfreundlich. Die derzeitgen Probleme des Verkehrs auf den Stra?en lassen sich mit der Verlagerung der LKW auf die Schiene l?sen. Gleichzeitig kann damit die Deutsche Bahn AG “richtig” saniert werden.     

Die Deutschlandreise des René Descartes

Due to lacking reliable sources almost no details were available on the educational journey of the joung Descartes. Moreover, contradictions in several publications resulted in the doubt, whether these events, which are so important for the history of science, ever hapened at all. Folowing careful and comprehensive research at the City Archives Ulm, the Hessian City Archives Darmstadt and the Bavarian State Library in Munich the author found evidence that René Descartes met the mathematician and master fortress builder Johann Faulhaber in Ulm.¹ Now, the first summary of Descartes' travel report can be given based on further findings (in reliable sources) and corroborated by numerous facts.