Fingerprint identification on a bog body (650 BC)

Two thousand and six hundred fifty years after the death of the “Girl of the Uchter Moor”, it was still possible to secure good-quality fingerprints from the right hand of this bog body by using photographic methods followed by image enhancement with an Automated Fingerprint Identification System. A detailed fingerprint analysis was performed, and all five fingers of “Moora's” right hand exhibited ulnar loops. Even today, this is still the most common fingerprint pattern type in Europe. It was also possible to find enough minutiae on the right thumb for secure dactyloscopic identification after more than 2,000 years. The example of “Moora" therefore demonstrates new possibilities for future fingerprint examinations of ancient bodies in archaeological as well as forensic casework.     

New Perspectives on Tropical Coastal and Island Tourism Development

Abstract

This special issue is presented as a thematic issue devoted to tropical coastal and island tourism. Included in the issue are articles on (eco)tourism in Madagascar, collaboration theory and tourism partnership models on an Indonesian island, development pressure and resilience on a Malaysian island, a survey of cruise passengers in Colombia, perception and limits to development in Costa Rica, and perception and reality on Pitcairn Island. Placed within theoretical or conceptual frameworks, these case studies can be applied to development challenges of tropical coastal and island destinations worldwide.     

Madawaska Twin Barn

Virtually unique to the upper St. John Valley of Maine, the Madawaska twin barn is a large structure consisting of two parallel sections joined to form an “H.” Although the form has its origin in a restricted barn building tradition of nineteenth century Quebec, oral history research and detailed survey suggest that the barn is not the product of direct diffusion. Rather it is a symbol of French Canadian culture adopted during the period between the 1880s and 1930s when French valley residents were eager to assert their “Franco-American” identity. The Madawaska twin barn displays some affinity to American barns in Aroostook County and particularly the Yankee symbol, the connecting barn. However, its appearance is also French Canadian. The distribution of the twin barn defines an area of French Canadian and American interaction which remains distinct.     

Vergemeinschaftung and Vergesellschaftung in Max Weber: A reconstruction of his linguistic usage

When Max Weber made use of the terms “Vergemeinschaftung” and “Vergesellschaftung” in the first chapter of “Economy and Society”, he was among other things alluding to Ferdinand Tönnies' well- known usage of “Gemeinschaft” and “Gesellschaft”, as well as to related conceptions in the work of Georg Simmel. However, Weber's usage not only differed from the senses in which Tönnies and Simmel used these terms; he had himself altered his own usage since the early draft of this chapter, published in 1913 as “On some Categories of Interpretive Sociology”. The tangled resonances that result from this are carefully identified and separated, and in so doing light is shed upon the nature and status of Weber's intentions in writing his important chapter on “Basic Sociological Categories”.     

Personenverkehr in Deutschland

Einleitung Citius – altius – fortius – was dem Sport Recht ist, ist dem Personenverkehr als Gesamtsystem und den einzelnen Verkehrstr?gern (in verschiedener Weise) billig. Im vereinten Europa ohne politische Reisehindernisse wünscht und nutzt der mobile Bürger nicht nur die Raum-Zeit- und die Raum-Kosten-Konvergenz, er wünscht nachgerade den Kollaps von Raum und Zeit und übt im Internet heftig dafür. Den oft etwas irrealen Verbraucherwünschen stehen Verkehrssysteme gegenüber, die historisch gewachsen sind und anscheinend r?umlich oder ?konomisch ihre Grenzen erreichen. Das Stra?ensystem ist zwar inzwischen ubiquit?r, aber seinem geforderten Ausbau stehen ?kologische Bedenken ebenso wie hohe Investitions- und Folgekosten gegenüber. Noch ausgepr?gter liegt der Schienenverkehr dem Steuerzahler auf der Tasche, wo nicht nur hohe Investitionen, sondern auch unelastische Personalkosten vom Erhalt eines nur wenige Achsen bedienenden Netzes abschrecken. Dagegen haben die Stimmen, die dem Luftverkehr eine gl?nzende Zukunft voraussagten, bisher Recht gehabt. Bei Wachstumsraten des Aufkommens von 5% bis 6% p.a. und Preisverfall erlebt dieses ausschlie?lich privatwirtschaftlich organisierte System eine anhaltende Blüte. Niedrige Infrastrukturkosten, Kapazit?tsreserven und eine – aus Verbrauchersicht erfreuliche – Deregulierung sorgen für ein Anhalten des Wachstums. Geographische wissenschaftliche Analysen müssen die Angebots- und Nachfrageph?nomene erst einmal quantitativ im zeitlichen Ablauf erfassen. Sodann ist auf die Gründe der zunehmenden Auseinanderentwicklung der einzelnen Trends einzugehen,wo Reisezeit und Kosten bestimmende Faktoren sind. Nicht zuletzt sind allerdings auch die direkten und indirekten Kosten der jeweiligen Angebote zu sehen, insbesondere soweit sie durch Staat und ?ffentliche H?nde abzudecken sind. Die ?kologische Bewertung mu? die Positionen der Nachfrager (mobiler Bürger) und der Anbieter (Verkehrsunternehmen, private und staatliche Infrastrukturen) berücksichtigen.