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David Schmid 《对极》1995,27(3):242-269
Radical geographers often discuss how contemporary urban space is becoming increasingly violent and dangerous. They pay much less attention to the question of how to make this space safe. In contrast, detective fiction focuses precisely on how to take danger out of the city. It therefore provides radical geographers with imaginative models of how different levels of space are linked through forms of violence. Detective fiction challenges accounts of the urban spatialization of power that over-simplify relations between city inhabitants as a clash between “oppressor” and “oppressed.” By suggesting how a subject can simultaneously oppress through and be oppressed by volence, detective fiction shows the contradictory multiplicity of people's spatial identifications. 相似文献
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Virtually unique to the upper St. John Valley of Maine, the Madawaska twin barn is a large structure consisting of two parallel sections joined to form an “H.” Although the form has its origin in a restricted barn building tradition of nineteenth century Quebec, oral history research and detailed survey suggest that the barn is not the product of direct diffusion. Rather it is a symbol of French Canadian culture adopted during the period between the 1880s and 1930s when French valley residents were eager to assert their “Franco-American” identity. The Madawaska twin barn displays some affinity to American barns in Aroostook County and particularly the Yankee symbol, the connecting barn. However, its appearance is also French Canadian. The distribution of the twin barn defines an area of French Canadian and American interaction which remains distinct. 相似文献
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Konrad Schliephake 《Standort - Zeitschrift für angewandte Geographie》2001,25(1):19-28
Einleitung
Citius – altius – fortius – was dem Sport Recht ist, ist dem Personenverkehr als Gesamtsystem und den einzelnen Verkehrstr?gern
(in verschiedener Weise) billig. Im vereinten Europa ohne politische Reisehindernisse wünscht und nutzt der mobile Bürger
nicht nur die Raum-Zeit- und die Raum-Kosten-Konvergenz, er wünscht nachgerade den Kollaps von Raum und Zeit und übt im Internet
heftig dafür.
Den oft etwas irrealen Verbraucherwünschen stehen Verkehrssysteme gegenüber, die historisch gewachsen sind und anscheinend
r?umlich oder ?konomisch ihre Grenzen erreichen. Das Stra?ensystem ist zwar inzwischen ubiquit?r, aber seinem geforderten
Ausbau stehen ?kologische Bedenken ebenso wie hohe Investitions- und Folgekosten gegenüber. Noch ausgepr?gter liegt der Schienenverkehr
dem Steuerzahler auf der Tasche, wo nicht nur hohe Investitionen, sondern auch unelastische Personalkosten vom Erhalt eines
nur wenige Achsen bedienenden Netzes abschrecken.
Dagegen haben die Stimmen, die dem Luftverkehr eine gl?nzende Zukunft voraussagten, bisher Recht gehabt. Bei Wachstumsraten
des Aufkommens von 5% bis 6% p.a. und Preisverfall erlebt dieses ausschlie?lich privatwirtschaftlich organisierte System eine
anhaltende Blüte. Niedrige Infrastrukturkosten, Kapazit?tsreserven und eine – aus Verbrauchersicht erfreuliche – Deregulierung
sorgen für ein Anhalten des Wachstums.
Geographische wissenschaftliche Analysen müssen die Angebots- und Nachfrageph?nomene erst einmal quantitativ im zeitlichen
Ablauf erfassen. Sodann ist auf die Gründe der zunehmenden Auseinanderentwicklung der einzelnen Trends einzugehen,wo Reisezeit
und Kosten bestimmende Faktoren sind. Nicht zuletzt sind allerdings auch die direkten und indirekten Kosten der jeweiligen
Angebote zu sehen, insbesondere soweit sie durch Staat und ?ffentliche H?nde abzudecken sind. Die ?kologische Bewertung mu?
die Positionen der Nachfrager (mobiler Bürger) und der Anbieter (Verkehrsunternehmen, private und staatliche Infrastrukturen)
berücksichtigen. 相似文献
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Victor Konrad 《The Canadian geographer》1986,30(2):175-180
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Victor Konrad 《The Canadian geographer》1990,34(3):277-279
Recent appraisals of historical geography range widely in their assessment of the field. Donald Meinig (1989), writing of 'The Historical Geography Imperative,' concludes: 'historical geography is not, has never been, just another item in the proliferating diversity of our grand enterprise. Rather, like physical and environmental geography, it is one of the foundations of the whole enterprise. In its own way historical geography encompasses and contributes to all of geography. Micheal Dear (1988) disagrees. In 'The postmodern challenge: Reconstructing human geography,' he states that historical geography is 'overde-termined,' and 'an empty concept' conveying 'few (if any) significant analytical distinctions …. He concludes that historical geography does 'little more than confirm what geography is about. Both writers agree on the pervasive and comprehensive nature of historical geography, but Dear sees this inclusiveness as more of a cincture, whereas Meinig conveys the fundamental and embracing understanding of geography inherent in the practice of historical geography. 相似文献