云南省旅游驱动型城市旅游产业与城镇化耦合协调驱动因素分析北大核心CSSCI

城镇化是经济增长的重要引擎,旅游是经济增长的新动力,旅游与城镇化协调发展有助于地区经济高质量发展。文章基于2009-2018年云南省旅游驱动型城市的相关数据,运用空间杜宾模型实证研究驱动旅游产业与城镇化耦合协调发展的因素。结果表明:云南省12个旅游驱动型城市的旅游产业与城镇化耦合协调度属于中高度协调水平且具有空间自相关性,消费能力、产业结构、交通条件、政府能力、区位条件、文化资源禀赋对本州市旅游产业与城镇化耦合协调水平具有显著的直接促进作用,消费能力、资本投入、对外开放程度、区位条件、政府能力也具有显著的空间溢出效应,但各因素的空间影响程度不同。因此,促进旅游产业发展,并与城镇化耦合协调应该注重驱动因素的差异化作用。     

广西交通与旅游经济耦合协调发展研究

文章基于2010—2019年广西壮族自治区交通与旅游经济有关数据,运用熵值法、综合评价指数、耦合模型,研究交通系统和旅游经济系统的综合发展水平,以及两系统之间的耦合协调度。研究发现：广西交通系统与旅游经济系统的综合评价指标均呈稳步上升趋势;耦合度整体保持在0.98～1,相对稳定;耦合协调度从2010年的严重失调逐步提升至2019年的优质协调,年均增长39.47%。基于此,针对广西交通和旅游经济互动协调发展现状提出建设性对策,以期能够促进广西交通与旅游经济耦合协调发展。     

乡村旅游与乡村人居环境耦合协调发展探究——以成都市龙泉驿区为例

乡村旅游与乡村人居环境的耦合协调发展有助力于实现乡村振兴。文章选取沱江流域成都段的龙泉驿区为研究区域,构建乡村旅游发展和乡村人居环境建设的评价指标体系,运用耦合协调模型对2004—2017年乡村旅游发展水平与乡村人居环境的耦合协调度进行分析。结果表明,可将龙泉驿区的乡村人居环境-乡村旅游系统耦合协调发展过程分为3个阶段：低耦合协调度阶段、中耦合协调度阶段与高耦合协调发展阶段。     

旅游发展与交通互连互通演化耦合协调的时空分异研究——以武陵山片区大湘西为例

旅游发展离不开交通,景区内外交通互连互通建设为游客进入和区域内流动提供了便利,为促进旅游发展提供了保障。本文运用耦合模型对大湘西2004-2017年旅游发展与交通互连互通演化的耦合协调状况以及时空分异进行了探究。为了提升旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度,建议认真落实和积极参与国家发展战略,加大三地市间旅游与交通的合作力度,从时间、速度、功能及结构等方面开展旅游发展与交通互连互通演化深度融合。     

旅游-经济-生态系统可持续协调发展评价模型构建与实证研究——以广西桂林为例

本文构建旅游-经济-生态复合系统评价指标体系,采用耦合协调度函数,对桂林市进行可持续协调发展评价研究。结果表明：1990年以来桂林市旅游子系统和经济子系统的综合序参量总体呈上升趋势,但旅游子系统的综合序参量波动性较大;生态环境综合序参量在1990～2000年间呈缓慢上升的趋势,2001年后发展趋势有所下降。旅游-经济-生态系统的协调发展关系处于颉颃状态,协调发展的程度还处于中低水平;系统耦合协调类型正在以旅游发展超前型,逐渐演变为经济发展超前型。     

贵州省旅游产业与信息产业耦合发展的实证研究

在知识经济时代,信息技术在推动旅游产业发生深刻变革。旅游产业信息化建设是旅游产业转型升级,优化产业结构,培育新型经济增长点,实现旅游经济高质量发展的重要途径之一。本文以贵州省2011—2020年旅游产业与信息产业时间序列数据为基础,应用耦合协调模型对其进行分析,以测度贵州省两产业系统的融合发展水平。研究结果表明：研究期内贵州省旅游产业与信息产业综合发展水平总体呈现上升趋势,但发展不均衡,总体上旅游产业发展水平高于信息产业;贵州省旅游产业与信息产业融合发展处于高水平耦合阶段,其耦合协调度值从2011年的0.308 6持续上升到2019年的0.897 0,2020年下降为0.828 2,两产业系统耦合协调度等级目前为良好协调,与优质协调仅有一步之遥。贵州省还需进一步加强两大产业系统的协同发展,实现深度融合目标。     

智慧旅游背景下宜春市旅游经济发展研究

互联网的不断发展衍生出旅游行业的智慧旅游,人们通过移动设备自主完成旅游路线规划,各地根据自身特点发展智慧旅游,带动当地经济发展。本文首先阐述智慧旅游的概念及益处,其次分析智慧旅游背景下江西省宜春市旅游经济发展存在的问题,最后从完善基础设施建设、加强智慧旅游平台建设、合理规划旅游路线、培养专业人才、加强互联网宣传、完善当地旅游发展体系六方面提出智慧旅游背景下宜春旅游经济发展路径,以期促进当地经济社会发展。     

公路建设与旅游经济的耦合协调度研究——以四川省3个少数民族自治州为例

本文以四川省甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州、凉山彝族自治州为例,借助熵值法、耦合度模型和耦合协调度模型对公路建设与旅游经济发展之间的关系进行分析,并探讨影响3个少数民族自治州公路建设与旅游经济耦合协调度的因素,最后根据研究结论,提出针对性的建议,对促进四川省交通运输与旅游经济融合发展有着重要的意义。     

中国旅游经济差异的空间特征分析探讨

随着我国经济的快速发展,人民的生活水平显著提高,恩格尔系数不断下降,人民的收入在旅游方面的投资越来越多,我国的旅游业也快速发展。我国是一个地域广博的国家,基于各地的基础设施、地理环境等原因,各地旅游业发展极其不平衡,本文通过对旅游经济差异的空间特征分析,提出旅游经济存在空间差异的原因及平衡旅游经济空间分布差异的对策,促使我国的旅游经济在各地全面发展,协调旅游经济区域发展的不平衡。     

旅游目的地系统空间结构耦合与优化研究——以福建省为例

本文采用分形理论、GIS空间分析技术及数理统计方法,对福建省旅游目的地子系统(旅游吸引物系统、旅游城镇系统、旅游交通系统)空间结构对的耦合关系进行判断分析,揭示福建省旅游目的地子系统空间分布的集聚程度以及相互作用的内在特征,最后提出构建福建省南北两大旅游目的地子系统;完善旅游城镇与旅游景区空间匹配;加快旅游景区与旅游交通系统协调建设以及重视区域旅游流集散枢纽建设等优化建议。     

新时期乡村振兴与乡村旅游耦合发展机制研究

新时期,推动乡村振兴与乡村旅游协同发展既是实现农民增收致富的重要途径,也是实现经济高质量发展的必然举措。文章以国家宏观战略指导为核心,构建乡村振兴与乡村旅游评价指标体系,运用熵权法对2012—2020年中国30个省（区、市）各指标指数进行测算。进一步运用耦合协调度模型,对乡村振兴与乡村旅游耦合发展机制进行研究。结果显示,从整体来看,乡村振兴与乡村旅游耦合协调水平呈逐年提升态势,由轻度失调等级提升至初级协调等级。以2020年为时间截面分析发现,各省份乡村振兴与乡村旅游耦合协调度存在较大差异,且多集中于濒临失调等级。     

大邑县红色文化与冰雪旅游融合发展探究

贯彻落实习近平总书记“用好红色资源，传承红色基因”与“冰天雪地也是金山银山”的重要指示精神，是推进红色文化发展与加速冰雪旅游产业经济发展的新征程。本文首先探讨四川省成都市大邑县旅游资源概况，包括自然旅游资源、人文旅游资源、红色文化旅游资源，其次分析大邑县红色文化与冰雪旅游融合发展现状，再次论述大邑县红色文化与冰雪旅游融合发展存在的问题，最后针对这些问题提出建立统筹协调机制、加强区域协调合作、完善基础设施建设、培养红色冰雪旅游产业人才等解决措施，以期为大邑县红色文化与冰雪两大特色融合发展提供一定的参考。     

中国区域性旅游障碍研究探析

建设无障碍旅游区是中国区域旅游合作纵深发展的必然成果,其关键在于消除区域性的"旅游障碍"。然而当前国内对区域旅游障碍的研究却较少有。从研究分析来看,行之不畅不爽、信息不对称、服务疲软、管理的地方化倾向是区域性旅游障碍的主要表现形式。本文以为,区域性旅游障碍的形成和发展,是与地方政府行为质量、市场诚信发育程度、信息交流技术平台等因素密切相关的。消除区域性旅游障碍,必须切实提高地方政府组织区域旅游经济的行政作为质量,进一步规范市场竞争秩序、推进诚信建设,提高旅游企业素质和服务质量,完善区域间旅游交通的便捷性与信息交流的技术平台,促进中国区域旅游和谐发展。     

邢台市旅游发展现状及对策研究

本文首先简要阐明河北省邢台市的旅游发展基本情况，其次阐述邢台市旅游业发展优势，包括京津冀一体化的协同影响、旅游资源丰富、区位交通优势明显等，再次指出邢台市旅游业发展存在的问题，如基础设施、制度亟待完善；旅游资源开发不到位；旅游知名度较低；旅游人才紧缺；空气污染程度大，最后提出相应的发展对策，如完善基础设施建设，加强制度建设；加大旅游资源开发力度；加大宣传力度；加强旅游人才队伍建设；大力治理空气污染，以期为邢台市旅游发展提供理论参考，推动当地旅游业高质量发展。     

中国省域旅游发展与民生福祉的动态响应及协调效应研究

旅游发展是增进民生福祉的重要途径，民生福祉的改善也有利于促进旅游高质量发展。文章首先对2006—2019年中国31个省（区、市）旅游发展和民生福祉水平进行测度，继而采用PVAR模型分析二者的互动响应关系，最后利用耦合协调模型及马尔科夫链揭示二者耦合协调发展的时空演变特征。结果显示：（1）中国旅游发展与民生福祉之间存在着双向互动的对称影响，且交互影响持续时间长、结构较为稳定，二者表现出互惠互利的“双赢”效应，即旅游发展是增进民生福祉的驱动力量，同时又受到民生福祉的反作用，但前者作用弱于后者的反作用。（2）旅游发展与民生福祉水平的总体协调度较低，且稳中有升、空间分异性较大，整体呈现出“东部>中部>西部”的趋势；研究期内，位于“勉强协调”及以上类型的省（区、市）数量有所增加，位于失调区的省（区、市）数量出现敛缩，逐渐形成了以“广东-山东-江苏”三极扩散的发展格局。（3）二者耦合协调状态演进是一个相对持续、缓慢抬升的过程，跨等级转移的可能性较小，存在“俱乐部收敛”现象；从空间上来看，区域耦合协调水平对邻接省（区、市）具有溢出效应，即高耦合协调水平地区对相邻地区具有正向促进和带动作用...     

我国旅游交通发展现状及研究述评

旅游交通作为旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础,其发展状况对旅游目的地的持续发展具有重要影响。在分析我国旅游交通发展现状的基础上,指出当前我国旅游交通所面临的四个方面挑战。然后从旅游交通综合理论研究、旅游交通规划理论及应用研究、旅游与交通关联研究、旅游交通信息化与旅游交通地图研究、旅游交通管理研究等五个方向对国内旅游交通研究文献进行述评,并提出今后我国旅游交通的研究方向,旨在就如何发展我国现代化旅游交通提出合理化建议。     

吐鲁番旅游-经济-生态环境耦合协调发展分析

根据吐鲁番2001-2011年旅游-经济-生态环境系统各指标的相关数据,利用主成分分析法,得到各个指标的相关权重,以此构建了相关的综合评价函数,并引入耦合度及耦合协调度模型,对吐鲁番地区的旅游-经济-生态环境的耦合度以及耦合协调度进行了实证研究。结果表明:吐鲁番地区在2001-2011年间,旅游-经济-生态环境的耦合协调度类型以旅游超前发展型逐步转变为以经济超前发展型为主,由三者基本协调状态转为旅游与经济的发展超出了生态环境承受阈值范围的状态,其耦合协调关系处于颉颃状态,生态环境成为制约耦合协调度提高的关键因素。     

基于数理分析的新疆14个地州市旅游流时空分布格局特征分析

本文运用地理集中指数（G）、客流流向率（F）进行现状分析,分析讨论“十四五”期间新疆各地州市旅游流结构差异发现,2010—2019年新疆14个地州市的旅游流流量全部呈现增长趋势。空间上：入疆游客倾向于选择乌鲁木齐市、克拉玛依市、哈密市、伊犁州、阿勒泰地区、博州、克州等地州市。时间上：乌鲁木齐市、昌吉州、巴州、阿克苏地区、喀什地区等地州市游客旅游时间分散。用灰色GM(1,1)预测模型建模,预测分析“十四五”期间新疆各地州市旅游流时空分布结构特征,得出5种趋势类型：第一种是以乌鲁木齐市、克拉玛依市、昌吉州、巴州、克州为代表的全年缓和发展趋势型;第二种是以吐鲁番市、伊犁州、博州、塔城地区、阿克苏地区为代表的季节性发展趋势型;第三种是以哈密市为代表的年际平稳发展趋势型;第四种是以阿勒泰地区为代表的年际旺发展趋势类型;第五种是以喀什地区、和田地区为代表的平稳旺季发展趋势型。希望研究结果可以有助于“十四五”期间新疆各地州市细化旅游发展规划,进一步推动旅游兴疆战略的落地实施。     

成都市夜间旅游发展现状及对策建议

夜间旅游是旅游业的一个重要分支，是彰显文化特色与城市活力的重要载体。本文以四川省成都市夜间旅游发展为例，发现其存在基础设施不完善、服务水平亟待提高、产品较为单一、发展不平衡、信息化程度不高等问题。针对以上问题，提出加快基础设施建设、提高夜间旅游服务质量、丰富夜间旅游产品形态、推动全市夜间旅游均衡发展、打造夜间旅游综合信息平台等建议，为成都市夜间旅游的进一步发展提供参考。     

乡村振兴视角下乡村旅游发展研究

乡村振兴视角下,发展乡村旅游的重要意义既在于兴旺产业、富裕生活,又在于美丽乡村、宜居生活.当前各地乡村旅游事业整体表现良好,但仍存在一定的局限性,主要表现在部分地区乡村旅游基础设施建设仍有薄弱点、同质化现象较普遍等.这些缺陷阻碍乡村旅游事业的系统性发展.因此,乡村振兴视角下,乡村旅游发展不仅需要加快基础设施建设,强化管...