河南汝州洪山庙遗址发掘

洪山庙遗址位于汝州市西北约2.5公里的骑岭乡洪山庙村东,焦枝铁路由东北向西南从遗址东部穿过。1989年10月,汝州市博物馆在配合焦枝铁路复线工程勘查时发现了该遗址,同年12月河南省文物研究所焦枝铁路考古队对遗址进行发掘,开2×4平方米探沟4条,5×5平方米探方2个,发掘出仰韶时期的残房基1座,灰坑8座,大型瓮棺合葬墓1座;发掘出东周时期灰坑3座。1993年6～7月,河南省文物研究所对该遗址进行了全面调查和钻探,又开挖2×     

洛阳东花坛三座明代墓葬

1983年春,我们在配合洛阳东花坛立体交叉桥建设工程中,清理了明代墓葬三座(编号为M11、M12、M13)。墓葬北邻焦枝铁路,三墓呈“品”,字形排列,均为座北朝南。墓葬结构基本相同,由墓道、封门砖、门洞、石门、甬道、墓室、棺床等部分组成。现简介如下。一墓葬形制结构墓道形制各异。M11为长方形竖井式,长度不明,底宽1.14、深6,6米。M12墓     

荆门民兵师修建焦枝铁路的回忆

正1969年9月初,荆门县接受修建焦枝铁路的任务,组建民兵师,我到民兵师报到,被分到办事组工作,负责工程计划、施工进度和调度等方面的事情,并协助办事组组长掌握全面情况,因此,对焦枝铁路修建的全过程了解颇多。组建机构为了落实毛主席"三线建设要抓紧"的指示,国务院确定尽快修建焦枝铁路。1969年8月16~23日,武汉军区和湖北省、河南省革委会、省军区的负责人和国     

亲历焦枝铁路沁阳段的修建

我1966年7月大学毕业,1968年9月分配到沁阳板纸厂工作。1969年10月被县里抽调到修建焦枝铁路的沁阳民兵团团部工作,有幸亲历了焦枝铁路的修建过程,亲眼目睹了当年轰轰烈烈的施工场面,亲身经历了大火车第一次轰隆隆地开进沁阳站的激动时刻。时间虽已过去了40多年,但现在回想起来,当年的情景仍历历在目,记忆犹新。     

南阳市西郊刘洼汉墓发掘简报

一九八四年八月,南阳市博物馆在配合基建工程中清理了两座土圹墓。墓葬位于市两郊刘洼村东岗南部,南边是陈铁岗村,东边有焦枝铁路。距这两座墓北约200米处,曾经清理过20余座类似的墓葬。现将清理结果报导如下。     

当阳何家山楚墓发掘简报

何家山位于当阳市脚东乡境内,西离当阳县城约15公里,南面2公里为官場镇,北面约10公里是焦枝铁路,东面与荆门的周家集、张家畈接壤(图一)。何家山砖瓦厂建于一     

河南济源泗涧沟墓地发掘简报

一、概述泗涧沟墓地位于济源市轵城镇西南２公里的泗涧村北,这是一处起伏和缓的冈地。冈地的北端,与轵国故城的南垣相接,冈地东北１公里余,则是桐花沟墓地。（图）历史上,泗涧一带屡有秦汉文物出土。尤其是在１９６９年,为配合焦枝铁路的修筑工程,原河南省博物馆曾在泗涧清理发掘了５０余座秦汉墓葬①,所出土的桃都树,陶风车等珍贵文物一度使泗洞沟墓地为学界所重②．近年来,焦枝铁路进行复线电气化工程改造。河南省文物考古研究所借此机会,于１９９１年对泗涧沟、桐花沟两墓地进行了大规模的系统而科学的发掘,获取了一批脉络清…     

南阳市刘洼村汉画像石墓

1986年7月,南阳市卧龙乡刘洼村村民盖房时发现一座画像石墓,市博物馆接到报告后即派人对该墓进行了清理。刘洼村位于市老城区西约5公里的黄土岗上,其西500米是十二里河,北300米是百里溪墓,南镇公路、焦枝铁路在村东交叉而过。一、墓葬结构该墓为砖石混作,地表的封土早已无存,墓顶距地表约0.4米,前室部分券顶砖已坍     

河南邓州市穰东汉墓发掘简报

198 9年 8月 ,为配合焦枝铁路复线工程 ,河南省文物研究所派员对邓州市穰东镇的一座汉墓进行了发掘 ,清理出土了一批陶器。该墓年代为西汉中期或稍偏晚。     

张作霖父子与“满蒙铁路悬案交涉”

所谓“满蒙铁路悬案交涉”,是指日本在20世纪二三十年代为完成“经营满洲”扩大铁路权限同张作霖、张学良父子就满蒙铁路权益问题所进行的有关路权外交。关于“满蒙铁路悬案”的交涉,一直贯穿于张氏父子主政东北的始终,在张氏父子对日关系中占有重要的一页。探究张氏父子与“满     

牦牛:牧民永远的伴侣

随着青藏高原上公路和铁路的修建,牦牛“高原之舟”的地位正在降低。但一直以来,牦牛不只是简单的运输工具,它已经融入藏区人们的生活中,成为不可或缺的重要部分……     

龙门石窟的“卫星窟”——万佛山石窟

万佛山石窟位于洛阳市吉利区(原属孟县吉利乡)与济源市交界处的柴河村北。东临八里庙村,西濒柴河水库,对岸为焦枝铁路的济源市留庄至轵城段,该石窟群是龙门石窟周围诸多中小型“卫星”窟中相当有历史价值与艺术价值的一处。然在历代史籍中没有记载。直至1956年8月,新乡专署派人调查后才披露于世,但未引起文物考古界与美术界的重视,旋即在十年动乱中被破坏、湮没。20余年不见天日,几乎被人们所遗忘。1992年柴河村民将大部分湮没的残破窟龛造像又清理挖掘出来。这才引起社会各界的注目。万佛山石窟旧分上下两个寺院。故上寺、     

青藏铁路：天路穿越雪域高原（下）

攻克“三大难题” 创出多个奇迹 在重大工程建设中，往往有一些难点需要突破。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，极具挑战性和创造性，工程建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大世界性的工程技术难题，这也是青藏铁路几上几下的重要原因。为了高起点、高标准、高质量地完成青藏铁路建设任务，中央领导同志对突破“三大难题”作出了一系列重要指示。     

日奉铁路交涉与“九一八”事变

在中国近代,帝国主义列强对中国进行侵略的重要形式之一,是攫取铁路的筑路权。筑路权的丧失与铁路的延伸,是中国逐步沦为殖民地程度的加深;而中国提倡自办铁路,也在很大程度上包含着抵制和反对列强的侵略。铁路关系国计民生,路权的存亡也紧密地与国家的存亡联系在一起。本文从考察“九一八”前的东北铁路交涉入手,从而探讨东北铁路交涉与“九一八”事变的必然联系。     

沙俄攫取中东路路区行政权始末

中东铁路是沙俄推行侵华政策的重要工具。中东路路区(亦称路界、“附属地段”或“铁路地段”)是沙俄在中国东北的重要基地。攫取中东路路区的行政权,确立俄国在该地区宰制一切的地位,是沙皇政府的既定目标。1903年7月,即中东路全     

铁路工业遗产转型与品牌重塑对策研究——以江苏省为例

受线路改道、列车提速、城市扩容等综合因素的影响,铁路部门每年都会撤销部分站点,随着铁路工业设施废弃数量的不断增多,铁路遗产逐渐成为中国规模最大也最具代表性的工业遗产类型。这些工业遗产虽然丧失了原有的铁路运载功能,但蕴含的历史文化价值却无可估量,如何保护和利用这些宝贵的遗产成为了一个亟待解决的问题。江苏铁路工业遗产是中国近代工业发展的重要见证者,在铁路资源亟需综合化利用、文化旅游事业飞速发展的背景下,针对江苏境内近代铁路工业遗产分布现状,宜围绕原沪宁铁路、陇海铁路、津浦铁路和宁芜铁路四条线路,按照苏南区域、徐州—连云港区域、南京区域三大片区布局,结合工业遗产、工业遗迹、工业遗留不同的保护等级,从铁路工业遗产特有的跨省市的行业属性方面进行整体规划,不仅注重“硬件”保护,也强化“软件”整理;既注重显性的站点保护,也重视线路的常规保护;同时重视铁路历史“鲜活个人”的印迹。通过充分整合铁路遗产与区域资源的优势,让这些遗产继续发挥自身魅力,与区域社会经济发展相得益彰。     

论铁路与新疆的城镇发展

铁路在新疆城镇发展中具有重要作用,本文认为建国以来的铁路建设,在多方面促进了新疆城镇发展,也改变了新疆城镇的空间格局。但由于新疆铁路建设还远不够完善,还有必要加速建设以铁路为骨干的“高速新疆”,使其成为新疆社会经济发展的重要支点。     

詹天佑最后七年在武汉的成就

在汉口江岸区洞庭街51号。有一座建于1912年的老建筑,百年岁月中见证了武汉的风云变迁。提起他的主人可谓是蜚声中外。“中国铁路之父”“杰出的爱国工程师”“中国近代科技的先驱”这些荣誉与光环是人们对他的评价。他就是詹天佑。武汉是其人生的最后驿站,他在这里度过了人生中最后的七载春秋。詹天佑在武汉期间为中国的铁路事业作出了重要贡献。     

略论1830-1870年法国的铁路建设

1830—1870年是法国工业化过程中的一个关键性时期。这一时期作为整个工业化重要组成部分的法国交通运输业获得了长足的发展,其中尤以铁路建设的成就最为引人注目。“就总的经济生活而不是单单就商业来说,铁路是有史以来最具有革命性的一种工具”。它的发展不仅使得法国的整个交通运输业大为改观,而且对法国的整个工业化     

“文革”时期南同蒲铁路被冲击记事

中共九大是在1969年4月1日至24日在北京召开的,是“文革”第三年的事。我依然清晰地记得在新闻影片中,毛主席扳着指头说“已三年了。”这是“文革”达到的一个高峰时期,回忆起来,正是在九大前后,山西南同蒲铁路却混乱的出奇!两派群众的武斗冲击铁路,使铁路这个国民经济大动脉无法正常运转。非法的3．18列车即是当时晋南铁路的“怪胎”,为此毛主席亲自批发了“照办”的“7．23”布告,