土地利用的八维空间解析

土地的本质是一定范围的空间,土地利用是在一定范围的空间内安排土地用途和土地功能的活动集合。解构土地利用空间维度,构建土地利用从低维到高维转变的土地利用思想,有利于拓展现代土地利用创新理念。基于主题分析法的研究表明：①土地利用存在八个维度的拓展方向,分别是聚点发展、轴线开发、平面发展、立体发展、分时利用、混合用途、功能叠加和空间共享;②土地利用维度可归纳为空间、时间和功能三个层面,并且各维度之间存在较强的关联性;③依据土地利用维度从低到高,以聚点发展为初始维,构建土地利用的八维空间理念。土地利用八维空间理念的明晰,有利于增益人们对土地用途和土地功能空间配置和组合的认知,从而有利于现代土地利用的创新实践。     

广东区域可达性综合探测及空间分异特征研究

本文以广东省陆路交通网络为对象,综合利用可达性度量模型对广东省区域可达性进行测算和空间特征分析,并进一步实现广东省省域的等级分区。结果表明,广东区域日可达性和时间可达性呈现出同心圆分布特征,并具有明显交通网络指向性;但在空间、交通网络结构和社会经济等因素的综合影响下,潜力可达性表现出多中心圈层的空间分异特征。研究揭示了广东省区域可达性的空间格局及分异规律,探讨了地理区位和城市发展在可达性空间分异中作用,从而为广东产业布局优化、土地集约化利用以及区域协调发展提供科学参考。     

南京居住空间分异的特征与模式研究——基于南京主城拆迁改造的透视

城市居住空间的地域分异是城市社会分化最直接的体现。本文以城市的拆迁改造为独特的切入视角,以南京市主城区为研究范围,调查获取了南京主城区所有街道近三年的拆迁改造数据,通过ArcGIS、SPSS等手段进行了数据分析,并以此为基础对近年来南京市主城区的居住空间分异模式进行了总结。文章认为,南京主城区的居住空间目前已呈现结构多元化的雏形,居住空间结构为"圈层"与"扇形"相混合模式,有从单中心向多中心发展的趋势。     

行政边界区域土地利用与空间发展模式研究——以长株潭结合部为例

以长株潭结合部暮云镇为例,主要采用2004与2010年土地利用数据,从动态变化与多维综合视角,对行政边界区域土地利用与空间发展的特征、机制及问题进行系统分析,在此基础上归纳理论模式。研究表明:①暮云镇土地利用结构由农村型向城镇型快速转变,城镇用地比重年均约增加2个百分点,其中居住、教育科研、交通和工业等用地增加显著;②受主体功能定位、过境通道建设、周边城市辐射差异和规划管理制度变迁等因素影响,暮云镇空间格局与扩张模式快速演变,芙蓉大道沿线新增城镇用地占全镇82.78%,北、中、南区域开发强度分别上升20.95%、7.96%和1.58%,城镇用地平均图斑面积增长2.04倍。③研究区土地利用与空间发展存在诸多阶段性和结构性问题,应加强综合路网建设、公共设施用地供给、建设用地优化布局与集约利用以及生态环境保护。     

新疆北疆"金三角"地区土地利用/覆被动态变化分析

本研究以遥感数据为信息源,采用数理统计模型对新疆北疆"金三角"地区土地利用变化特点进行研究.研究结果表明在2000-2020年间,北疆"金三角"地区土地利用处于发展时期,其中2000-2010年土地利用变化比2010-2020年变化剧烈.从单一类型来看,耕地、林地、建设用地和水域面积增加,其他土地利用类型面积则减少.     

兰新高铁对西北地区可达性及经济联系的影响

高铁正在深刻改变和影响我国区域空间格局，兰新高铁作为丝绸之路经济带上重要交通线，对西北地区经济发展具有重要推动作用。通过GIS网络分析及成本加权栅格法构建模型，综合选用最短时间距离、加权平均旅行时间及经济联系强度指标，定量分析兰新高铁对西北地区可达性及经济联系的影响。结果发现：兰新高铁引发了非均衡的时空收敛效应，影响和重塑了区域空间结构，沿线城市可达性提升优于非沿线城市，“核心-边缘”格局得到强化；兰新高铁提升了中心城市的辐射能力，加速中心城市的空间扩张和重构，中心城市一日交流圈面积（3h）均有增加，在空间上沿高铁线呈带状分布；兰新高铁增强了城市间经济联系，促进高铁沿线经济带的发展，沿线城市经济联系中心度得到提高，区域经济联系模式“廊道效应”明显。本研究为完善西北地区交通网络及推动丝绸之路经济带建设提供参考。     

南京大学土地利用学科发展回顾与展望

南京大学是国内较早开展土地利用研究的高校之一。1949年后特别是改革开放以来,南京大学土地利用学科取得了突飞猛进的发展,目前已形成了一个相对完整的跨学科发展体系。经过长期的研究凝练,学科目前已逐步形成了"土地利用与规划"、"土地经济与政策"、"土地评价与整治"三个重点研究领域,并在"城市土地利用管理"和"农户土地利用行为"等方面形成了一定的研究特色。今后,南京大学将围绕"全面实现国内一流优势学科,达到国际同类研究一流水平"的目标,通过凝聚力量争取重大科研项目,引进或培养领军人物,加强重点实验室建设等战略举措,建成与国际接轨的具有南京大学特色的土地利用学科体系。     

珠江三角洲建设用地扩展与工业化的耦合关系研究

本文利用珠江三角洲1988、1998、2006年三个时相的建设用地解译数据,定量分析建设用地扩展与工业化之间的耦合关系。从珠江三角洲的经验来看,工业化进程越快,建设用地扩展越剧烈;工业化水平与建设用地空间形态变化之间呈现典型的"U"型曲线关系;建设用地的利用效率与它所承载的产业活动的经济效率存在紧密关系,建设用地效率的提高过程与产业结构高级化的演进过程是高度一致的。由此可见,工业化与土地利用两者之间互为因果,相互推动,共同构成"土地-经济"互动系统。必须将用地结构优化与产业升级以及环境再造相结合,才能真正实现土地资源的优化配置。     

欠发达农区村域空心化特征及其微观机理——以兰考县三个村为例

通过对兰考县三个村庄的实地调查,发现欠发达农区村域空心化具备空心村的一般性特征,即人口空心化明显,土地利用效率低下,村庄用地外扩内空,且扩张呈现沿公路、占耕地的趋向;但由于经济、社会等因素制约,欠发达农区村域空心化一般处于萌芽阶段,表现在聚落形态上的空心尚不明显。可以用空间界面理论来解释村域空心化的驱动机理,居住空间分异。从农村地域的内核系统视角,分析了欠发达地区空心村的形成机理,主要受城市化、农户家庭收入、村民观念、土地利用制度、资金资源等因素制约与影响。     

高速铁路对欠发达地区可达性影响的空间差异——以哈大与郑西高铁为例北大核心CSSCI

基于时间和经济两种维度,以哈大与郑西两条欠发达地区高铁线路为研究对象,利用加权平均旅行时间与经济潜力综合测度两条高铁运营前后沿线城市可达性的动态变化及空间差异,结果表明:高铁开通后,沿线城市可达性明显改善,哈大高铁可达性综合改善程度强于郑西,且内部可达性变率相对差异较小;哈大高铁可达性变率呈线路中间大、首末小的态势,郑西高铁经济潜力变率呈自东向西递减趋势;哈大高铁明显提升了吉林南部与辽宁北部的核心地位,可达性获益的空间集聚效应凸显;郑西高铁显著拉近了中原和关中地区,以郑州、洛阳、西安为核心的"古都经济带"初露端倪,未来可向西对接"丝路经济带",打造沟通中国与欧亚大陆跨国经济走廊。     

WHY ARE URBAN TRAVEL TIMES SO STABLE?

Personal travel time in U.S. urban areas has been stable, clashing with the assertion that urban sprawl greatly lengthens travel. Average commute time rises by 7.7 percent with each cross‐sectional doubling of Metropolitan Statistical Area (MSA) jobs. Using the RELU‐TRAN structural computable general equilibrium model of the Chicago MSA, we simulate the equilibrium effects of a 24 percent population increase projected from 2000 to 2030 by the Chicago Metropolitan Agency for Planning. If no new road capacity is added, then congestion per mile increases. Although the urbanized land area increases by 19 percent, indicating sprawl, the vehicle miles traveled (VMT) per car‐trip decreases by 1.31 percent and the VMT per car‐trip to work decreases by 2.78 percent. Car travel time increases by only 6.25 percent and commuting time by only 4.54 percent, from 30.3 minutes in 2000 to 31.7 in 2030 or 3.4 seconds per year. We further explore the effects of new road capacity, gasoline prices, public transit speed, fuel economy gains, limits on suburban construction, and importantly, the cross‐elasticity of public transit use with respect to car times. The availability of public transportation, economizing on nonwork travel, and land use adjustments that increase job‐residence proximity keep times stable.     

高速铁路对成渝城市群区域可达性和城市相互作用格局的影响

利用加权平均出行时间、日常可达性指数、经济潜力指数与可达性系数四项指标，分析高铁对成渝城市群县域可达性的影响。同时，基于引力模型测算高铁开通前后城市间经济联系强度，分析高铁对城市相互作用格局的影响。结果显示：高铁建设极大地提高了成渝城市群的区域整体可达性水平，并表现出显著的“廊道效应”；区域内部交通基础设施布局差异显著，高铁建设在显著改善部分城市可达性水平的同时扩大了相对可达性水平的差距；高铁建设强化了重庆主城区和成都市区的核心地位，且后者获得了更大的发展潜力；区域中心城市经济辐射能力得到提升，但仍与双核心保持着极大的差距；城市轴带在高铁推动下发育成型，但成渝一小时交通圈并未有效衔接，中部地区呈现“塌陷”的局面。     

高速铁路对城市与区域空间影响的研究述评与展望

20世纪90年代以来,国内外关于高速铁路对城市与区域空间影响的研究不断深化、研究范式不断丰富,呈现多视角、多层次、理论与实证、定性与定量相结合的研究体系。高速铁路对城市与区域空间的影响主要遵循这样一个研究脉络:交通可达性的变化-空间效应-城市与区域经济的影响-空间组织结构的演变。并在此框架的指引下对国内外已有的高铁研究成果进行了梳理与归纳,简要评析了高铁对城市与区域空间影响的研究内容、研究方法与研究视角,初步划分了国内外高铁对城市与区域空间影响的研究阶段,最后指出了当前研究的不足,提出了未来高铁研究的发展方向,以期为当前时代背景下中国高铁发展提供借鉴与启示。     

高铁对中国城市可达性和区域经济空间格局的影响

从沿线城市加权平均旅行时间和中心城市“小时经济圈”两个维度分析高铁开通对中国城市可达性的影响,利用引力模型、区位优势潜力模型、Moran指数等研究高铁开通对区域经济发展空间格局的影响。研究表明：高铁开通显著改善了沿线城市日常可达性;高铁开通后33个沿线城市对中国261个地级市的“加权平均旅行时间”均值降低;东中西三大区域的城市交通发展不平衡性有小幅度改善;北京、武汉“小时经济圈”呈“面状蔓延”模式,上海、广州、西安的“小时经济圈”呈“轴线扩展”模式。高铁开通显著影响中国区域经济发展格局：沿线城市可达性水平提高,城市间经济联系更加密切,二线城市间经济联系强度增长率最高;长三角城市群区位优势最突出,长江中游城市群潜力巨大;高铁带来的扩散效应增强。最后,本文就依托高铁建设推动中国区域经济健康发展展开了进一步的讨论。     

PUBLIC LAND SALES AS INNOVATIVE ENVIRONMENTALISM?

During the 1970s, conflict over land development restrictions in the Lake Tahoe Basin intensified. Funding of costly land purchases to preclude development emerged as a key problem in implementing timely and effective environmental protection. This timing coincided with pressures for land sales in and adjacent to urban “islands” in the public land “sea” of the West. One result was enactment of Public Law 95–586, co-authored by Congressmen Santini and Burton. Proceeds from public land sales near Las Vegas, Nevada, would be dedicated to purchase of environmentally sensitive lands in the Lake Tahoe Basin some 450 miles to the north. This study traces formation of the temporary coalition among local interests and Congressional leaders that yielded a possible model for future public lands conflict resolution. It then reviews and critiques the first four years of experience with implementation of the land sales element of the act. It concludes by suggesting some “fine tuning” which, if accepted by environmentalist groups at the national and local level, would point toward the use of the Santini-Burton approach as a source of funds to be used for environmental protection in other areas.     

1980年代中期以来上海市住区区位衍化的特征

对住房建设市场化以来城市住区区位衍化特征的了解和认识,将有助于有关部门科学地编制和实施城市规划。利用上海市1980年代中期以来开发的住区项目的空间区位数据,分析了其住区区位衍化的特征。分析结果显示,上海市1980年代中期以来住区区位衍化特征大致可总结为7个特征,即集聚与扩散趋势并存,居住空间重构与分异并存,热点开发区位的变化和延续同时存在,中心城区住区再开发和郊区住区新开发同时繁荣,住区区位"沿边"聚集,住区沿交通指向发展,从"地段"到"板块"的跃升和优化。     

西安城市交通发展研究

为了使西安市城市交通发展与城市地位、形态、规模相适应,积极应对新世纪西安市交通所面临的机遇和挑战,本文在分析西安市目前城市交通现状的基础上,提出了西安市城市交通发展的战略政策及对策,建立规划、建设、管理的一体化体制等。     

从传统乡村聚落到现代滨海旅游度假区——过去20年大连金石滩旅游度假区土地利用动态演变

旅游城镇化是中国新型城镇化进程中的重要类型之一。本文以大连金石滩为案例区,从土地利用变化视角,综合采用参与式乡村评估(PRA),GIS和遥感影像分析等方法分析了过去20年金石滩旅游度假区从传统乡村聚落转变为现代旅游度假区的城镇化过程。研究发现,过去20年,金石滩地区经历了从传统乡村聚落到现代滨海旅游度假区的转变。在此期间,农业用地和乡村聚落用地基本消亡,旅游设施用地和第二居所用地等商业设施用地呈现由海滩到内陆波浪式推进和立体集约性扩展。这种转换过程是以旅游持续增长为基本动力,以土地资本化进程为根本原因,以利益主导者转变为主要推手,在各种正式和非正式制度调节下共同作用的结果。     

降雨和空气污染对城市居民公共自行车使用的影响研究——以西安市为例

公共自行车交通（以下简称公自）作为近年来快速发展的新型公共交通模式,逐渐成为国内外相关学科的研究热点。国内外大量学者探索了公自的使用特征及影响因素,但关注天气条件对公自使用影响的研究不足,来自中国城市的实证证据更是缺乏。本文以西安市为案例,利用西安市公自系统运营数据,探索降雨和空气污染对城市居民公自使用的影响。研究结果表明：①降雨和空气污染条件下公自使用规模减少,但降雨带来的影响大于空气污染。②降雨和空气污染条件下公自站点中平衡站点比例减少,且公自借出和归还为主站点的冷热点区域空间分布发生显著差异。③降雨和空气污染对公自使用强度有显著影响,一级站点数量明显减少,且降雨的影响大于空气污染。降雨条件下公自使用高强度站点中心化和沿走廊分布的空间特征弱化。但空气污染条件下,无显著变化。研究结果有助于准确评估降雨和空气污染对于城市居民社会经济活动的影响程度,也能为更准确的研究城市居民公自使用的影响机制提供参考依据。     

图们江地区开发与吉林省开发开放走廊带的形成和发展

本文讨论了图们江地区开发前景及其对吉林省经济发展可能产生的影响,阐述了吉林省东西向条形地区经济发展现状及制约因素,提出吉林省应利用图们江地区开发开放和新亚欧大陆桥建设的契机组建东西向开发开放走廊带,使该走廊带成为吉林省经济发展的核心轴线,从而促进吉林省经济的振兴。