民国人物研究的新成果

詹天佑是中国近现代史与民国史上的一位重要历史人物：他是中国近代最早出洋留美的幼童学生之一,是学习西方、追求科技真理的先驱,是中国近代铁路事业与近代科学技术事业的开拓者与奠基者。他把一生都献给了祖国、献给了中国刚刚起步的铁路事业。他不仅参与了中国早期几乎全部重要铁路的建设工程,而且首创中国独立自主建造铁路干线的奇迹──主持建成艰巨异常的京张铁路,振奋了民族精神,为中国赢得了荣誉。他积极倡导与主持建立各项工程管理法规与技术标准,为中国经济的近代化作出了重大贡献。詹天佑是一位铁路巨擘、科技先驱,更是一…     

詹天佑为慈禧修建“扫墓”铁路

詹天佑是中国近代著名的铁路工程专家,他不仅在我国铁路史上,而且在世界铁路史上也是一位有影响的人物。提起詹天佑,人们必然想到1909年建成的京张铁路,一般认为这是在詹天佑主持下,中国人自行设计修建的第一条铁路。其实,这是不准确的,因为在这之前六年,即1903年,詹天佑还曾独立设计修建过另一条铁路——高易铁路。高易铁路才真正是中国人自行设计修建的第一条铁路。     

模范丈夫詹天佑

詹天佑是近代著名的科学家,罗家伦称他是我国铁路事业的开山老祖,他是第一个为中国造出艰巨铁路的中国人。他成功地修建了著名的京张铁路,筹划过沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、粤汉等线,无不成绩斐然。同时,他还是一名礼敬妻子、关爱儿女的模范丈夫。     

盛宣怀气死胡雪岩

在中国近代工商业发展史上,盛宣怀占有极其重要的位置。他是上海交通大学、天津大学以及张裕葡萄酒公司的创办者,中国近代的轮船、矿山,电报、铁路、纺织等产业的建立和发展,无一不是在他的直接控制或参与下完成的。这也导致了他与当时另一位中国工商巨头、“红顶商人”胡雪岩不断地斗权、斗智、斗法,胡雪岩最终一气而亡。     

盛宣怀气死胡雪岩

在中国近代工商业发展史上,盛宣怀占有极其重要的位置。他是上海交通大学、天津大学以及张裕葡萄酒公司的创办者,中国近代的轮船、矿山、电报、铁路、纺织等产业的建立和发展,无一不是在他的直接控制或参与下完成的。这也导致了他与当时另一位中国工商巨头、“红顶商人”胡雪岩不断地斗权、斗智、斗法,胡雪岩最终一气而亡。     

张嘉璈与抗战前铁路建设

张嘉璈(1888——1979),字公权,江苏宝山县(今属上海市)人。他不仅是著名的银行家,对我国银行制度近代化作过贡献;而且是位有名的铁路管理专家。考察抗战前张嘉璈从事铁路建设活动,不仅可以清楚地了解他的铁路救国思想,而且也可以看出战前国民政府铁路建设的方向及其对日抗战的准备。一、执掌中国银行时对铁路建设的辅助     

李鸿章与关东铁路的筹议和兴筑

在李鸿章一生所致力的洋务事业中,铁路是最重要的内容之一,从1863年至1901年,他始终与中国铁路事业的发展休戚相关。1890年代,李鸿章以北洋防务为核心目标,以“俄患日亟”为由,筹议和兴筑中国第一官办铁路一关东铁路;他凭借着个人努力和与海军衙门的良好关系,初步解决了筑路经费;他坚持“权自我操”,抵制外人对路权的干涉。甲午战争尽管打断了李鸿章兴建关东铁路的步伐,但其对铁路的认知与实践,为中国早期的铁路建设提供了借鉴。     

毛泽东与中国铁路

毛泽东与中国铁路有着深厚的不解之缘。他领导铁路工人投身无产阶段革命事业,他高度重视人民铁路事业的建设和发展,他亲自规划铁路发展蓝图。他把专列作为自己流动的办公室和家,在列车上召开政治局会议,制定方针政策,运筹社会主义建设宏图,粉碎林彪反革命集团的阴谋……详情请阅《毛泽东与中国铁路》一文。     

书生相国

在清朝末年,张之洞可称得上是一位对中国近代史产生重要影响的关键人物。他曾任三省学政,三任总督,位居宰辅,权倾朝野。中法战争时起用冯子才,在广西击退法军;倡导洋务,兴办实业,开办汉阳铁厂、湖北枪炮厂;设立纺织局,筹办沪汉铁路等,为中国近代工业打下基础,成为洋务派首领。     

郭沫若与中国马克思主义史学的诞生与发展

<正>一"草径已经开辟在这儿,我希望更有伟大的工程师,出来建筑铁路。"~(1)这是郭沫若在1930年出版的《中国古代社会研究》一书的终篇里所写的话。这意味着在他看来,他筚路蓝缕、艰辛奋斗所踏出的路,只是一个"草径",他期待着将来会有"伟大的工程师"沿着这条路来"建筑铁路"。时光已经过去了近九十年,在他踏出的"草径"上,已经修建好一条宽敞、坚固的铁路,这就是中国马克思主义     

孙中山关于铁路建设思想

孙中山是著名的政治家,革命的先行者.辛亥革命后,他主张从建造铁路、发展中国交通着手,以达中国富强之目的.他强调交通建设在国民经济发展中的重要地位,而铁路建设则处于交通建设之首位,要求发展铁路,富强国家.为此,孙中山绘制了覆盖全国的七大系统铁路网建设计划,并主张采取“批给外人筑路“的方法来发展中国的铁路建设.尽管孙中山关于铁路建设的思想在当时过于天真,但对于今天中国的铁路建设,仍具有参考和借鉴作用.     

近代中国边疆史地学家谢彬

一谢彬(1887年～1948年),学问渊博,著作等身,是近代中国的著名学者。他的《民国政党史》、《中国铁路史》、《中国邮电航空史》,都是开拓性的著作。他热爱祖国,关心边疆安危,潜心研究边疆问题,在中国边疆史地学方面,做出了突出的贡献。他是中华民国时期为数不多的中国边疆史地学家之一。     

詹天佑在武汉的最后七年

詹天佑是世界著名的铁路专家,中国近代技术的先驱,他把毕生精力和智慧奉献给中国铁路事业,其业绩彪炳史册。武汉是他人生的最后驿站,从1912年至1919年,詹天佑携家眷在武汉生活     

詹天佑最后七年在武汉的成就

在汉口江岸区洞庭街51号。有一座建于1912年的老建筑,百年岁月中见证了武汉的风云变迁。提起他的主人可谓是蜚声中外。“中国铁路之父”“杰出的爱国工程师”“中国近代科技的先驱”这些荣誉与光环是人们对他的评价。他就是詹天佑。武汉是其人生的最后驿站,他在这里度过了人生中最后的七载春秋。詹天佑在武汉期间为中国的铁路事业作出了重要贡献。     

书生相国力倡新学

在清朝末年,张之洞可称得上是一位对中国近代史产生重要影响的关键人物。他曾任三省学政,三任总督,位居宰辅,权倾朝野。中法战争时起用冯子才,在广西击退法军;倡导洋务,兴办实业,开办汉阳铁厂、湖北枪炮厂;设立纺织局,筹办沪汉铁路等,为中国近代工业打下基础,成为洋务派首领。毛泽东曾说过:“研究中国的工业发展史,不要忘记张之洞。”     

从留学幼童到铁路之父——中国近代留学运动中的詹天佑

正到过北京八达岭长城、游览过青龙桥京张铁路、瞻仰过詹天佑雕像的人,都会永远记住中国近代名震中外的铁路工程师、杰出的科技界先驱、伟大的爱国主义者詹天佑先生。周恩来同志曾称誉他是"中国人的光荣"。江泽民同志则赞扬他是"为振兴中华而拳拳奋斗的民族志士"。鲜为人知的是,詹天佑还是中国近代最早的留美幼童学生。他11岁就离乡背井,与他的     

金士宣铁路管理思想浅析

金士宣是我国著名的铁路运输专家,中国铁路运输学科的创始人,他从事铁路运输管理工作三十余年,工作实践中将丰富的铁路运输管理经验和深厚的学术理论充分结合,创建了一套以经济化、商业化和科学化为主要特点的、完整的铁路运输管理思想体系,带动了整个中国铁路管理思想的发展,促进了中国铁路管理思想的现代化,考察和研究金士宣的铁路管理思想有着重要的理论价值和现实意义。     

百年前图片初公开 云冈石窟1910

1910年,一位叫山本赞七郎的日本人和他的四位同伴一起,沿着刚刚建成的京绥铁路,由北京来到大同。在到达云冈石窟后,他拿起相机,无限珍爱地对着每一个洞窟、每一尊造像,甚至佛像的脸部、衣饰及各个藻井、塔柱等进行了拍摄。开凿于公元5世纪中期的云冈石窟,大部分是北魏（386年～557年）孝文帝迁都洛阳前的作品。此时,它尚未遭遇民国文物盗售风潮,也未被侵华日军的铁蹄蹂躏过,更未迎来文革的“洗礼”,虽历经干余年,却仍绚丽夺目。山本是日本著名的摄影师,也是中国摄影史上最重要的摄影家之一,当年慈禧、王公大臣纷纷找他拍照,而他的北京吉建筑、风土人情等作品更被大量印制成明信片。     

詹天佑，为捍卫中国铁路主权而捐躯

詹天佑，作为我国杰出的铁路工程技术专家，早已家喻户晓，但作为一位五四运动的先行者，却很少为人所知——1919年2月，詹天佑致电巴黎和会中国代表，反对国际共管中国铁路；3月抱病远赴哈尔滨、海参崴，参加远东铁路会议，会上据理力争，反对国际监管中国东北铁路，心力交瘁，病倒在维护国家主权斗争第一线。     

李鸿章与中国铁路

铁路是“现代工业的先驱”;李鸿章是中国铁路的创始人。李鸿章亲手描绘了中国铁路发展史上的第一张蓝图,主持修建了中国人修筑的第一条及第一批钞路。在开创中国铁路事业的历程中,他曾与封建顽固派及外国资本集团进行过难能可贵的抗争,也留下了发人深省的教训……。铁路计划的酝酿李鸿章创建铁路的念头是由外国资本主义势力企图搜取在华筑路权而引发的。早在1844年,外国商人就产生了在中国修筑铁路的企图——这年美国怡和洋行的档