我的大学母校——莫斯科航空学院

在莫斯科航空学院学习生活 1955年夏天,我结束了留苏预备班一年的学业后,赴苏联读大学。开始分配到基辅建工学院学构件制造。57年二年级读完时,正赶上专业调整,我被分到莫斯科航空学院五系（现三系）电气设备专业。开学前一个月赶到莫航报到才得知,转学生因专业变化,都要补足莫航科目的学时。一般人都转入二年级,我和从基辅一同转来的徐振渠同学不想留级,学校同意,但必须开学前补考并通过本专业的基础课——电工原理基础,其它科目（共七门）允许在三年级第一学期补完。这个条件虽然很严,但我俩决心一搏。那时的想法很简单,我们知道培养一个留学生的花费相当于培养4——5个国内大学生,两人相互帮助鼓励,一定行。     

近代白洋淀地区的苇席业与民众生活

苇席业是白洋淀地区的一种支柱产业,该地区优越的自然环境是其发展的基础条件,农家维持生计的需要、销售市场的拉动以及政府减免税收等是促其发展的社会因素。多种因素促进苇席业兴盛发展,其产量可观、销售率高、销售范围广。作为一种支柱产业,苇席业与民众生活紧密相关。它关乎席民生活,与之密切相关的人口规模较大;苇席用途广泛,是普通民众生活中不可或缺的生活材料,渗透于人们生活的多个方面;苇席业带动了民船运输业、席栈、席店等行业的兴起,有助于地方经济发展。     

从"圣·迭戈"号沉船考古看海上的社会生活

对古代航海船只上社会群体生活状况的研究是社会史研究的重要课题,也是人类航海史研究不可或缺的内涵构成。但由于资料的缺乏,海上社会生活研究一直没有得到足够的关注。近些年来,由于考古工作者对沉船的科学发掘及对生活遗迹与遗物的详细纪录,使得古代海上社会生活的研究获得越来越丰富的资料。本文以"圣·迭哥"号沉船考古发现为基础,并结合文献资料、航海日记以及其他古代沉船的相关信息,对古代海上社会群体的生活状况以及社会关系进行了复原与探讨,以期能为海上社会生活史的深入研究做基础性的工作。     

基于L-3D方法的云南省物流经济空间格局研究

为科学分析物流经济空间格局,基于经济地理学3D理论的密度(density)、距离(distance)和分割(division)框架,建立了物流经济空间格局的L-3D分析体系,利用地理集中度、物流经济联系强度及区位商等测度指标,分析了云南省物流经济空间格局的密度、距离及分割特征。结果表明:云南省物流经济密度的空间分异特征显著,呈现以昆明为中心的横纵扩散模式,外圈物流经济明显薄弱;物流经济空间距离呈现中心-通道发展模式,滇中城市群发展优势明显,西部边界物流经济距离较大;物流经济分割特征体现于昆明的区位商值较低,滇中城市群物流经济发展差异显著,以昆明为基准,大理及其周边地区分割严重。     

基于新经济地理“3D”框架的旅游经济空间结构特征分析——以长江三角洲地区为例

本文借鉴新经济地理学的"3D"(density,distance,division)框架理论,构建了旅游经济空间"T—3D"分析体系,分别以旅游经济地理集中度、时空距离及旅游联系诠释了旅游经济空间的密度、距离及整合。以长三角地区为例,刻画了旅游经济空间的T—3D特征。研究结果表明:长三角地区各市旅游经济空间密度的数值差异明显,空间分布差异显著,整体呈现"南疏北密"的分布特征;长三角地区旅游经济空间距离总体较优,各城市间距离较近,且差异不大,呈现出"核心—边缘"特征;旅游经济空间整合表现为上海、杭州、苏州三足鼎立之势,呈现出"一核两翼"的区域旅游发展特征。通过对长三角地区的实证分析,验证了旅游经济空间"T—3D"分析体系的有效性。     

灿若星辰创意行 奥迪A8与艺术家的欧洲之旅

一场以设计为主题的欧洲旅程,从现代设计的发源地德国,到后来影响全球生活情趣的北欧五国,以及它们的强大对手意大利和法国,再到创意汹涌的英国,可说是灿若星辰。