关于郑和宝船尺度的技术分析

为纪念郑和下西洋600周年,有人提议应建造一艘郑和宝船实船,并按当年郑和七下西洋的船队航行路线走一遍,重走郑和路,重现郑和宝船雄姿,这当然是件十分有意义的事。可是建造郑和宝船却非易事,于是郑和宝船究竟有多大,应该如何复原。再次提上日程,因为这是一个必须逾越的程序。     

郑和宝船与册封舟

从上世纪初人们开始研究郑和下西洋问题以来,郑和宝船就一直是个争论不休的焦点。而且,对郑和宝船的探讨早已超出了史学界的范围,成为历史、造船、航海等学科的诸多学专家共同关注的问题。在此,笔不揣简陋,对郑和宝船的问题,提出一些看法,就正于大家。     

郑和下西洋的船队

《郑和下西洋的宝船》一文讨论了郑和下两洋船舶的尺度等问题,本文拟讨论其船队问题。     

二千料郑和木质宝船的初步考证与复原研究

一、考证依据。在郑和下西洋舟师中确实存在二千料郑和宝船。初步考证依据有五。     

巨舰之谜 郑和一号宝船考

有关郑和航海,保存至今的仅限一些郑和随员的私人记录,内容有限且残缺不全,致使本来盛极一时的远航在600年间疑云重重。有关郑和一号宝船的船型、尺寸、造船地点至今众说纷纭,更有人认为所谓的一号宝船不过是个摆设而已,并没有真的跟随郑和船队下西洋……那么,事实究竟如何呢？本月,中国国家博物馆《云帆万里照重洋——郑和下西洋600周年纪念展》即将开幕,让我们走近历史,一探究竟。     

论南京宝船厂遗址出土舵杆与郑和二千料宝船匹配关系

一、引言 借郑和下西洋600周年纪念活动的东风。复原研究郑和宝船。不仅能正确评价历史。保护历史遗产。而且具有政治、外交、文化、科技和经济方面的多重意义。众多包括了史学界和造船界的学者和专家对郑和宝船的复原作了大量的探讨和研究。     

浅论明代大号宝船船型

郑和下西洋船队中长44．4丈、宽18丈的大号宝船(以下简称：宝船)是一种庞大无比的木质海船。曾随郑和船队下西洋的金陵人巩珍在他所的《西洋番国志》(自序)中渭：“其所乘之宝舟,体势巍然,巨无与敌,篷帆锚舵,非二三百人莫能举动。”由于历史原因,宝船为后世留下很多谜,多少年来至今尚无法确定宝船是平庇沙船型还是尖底福船型,不少研究提出了自己的看法,因为角度、见解不同故分歧较大。     

黄云鹏创制郑和瓷像，瓷盘画成收藏新宠

在纪念郑和下西洋600周年期间,全国各地制作了大量以郑和为题材的纪念品．其中由江苏省郑和研究会、江西省陶瓷工业公司监制,景德镇佳洋陶瓷有限公司、南京天强文化传播有限公司联合出品的郑和瓷雕像,郑和宝船瓷盘画已成为众多纪念品中的收藏新宠．     

马六甲郑和文化馆落成

2006年6月25日,位于马六甲市中心广场钟楼对岸荷兰街的马六甲郑和文化馆举行落成开幕典礼．马来西亚总理巴迭维、马六甲州首席部长和中国驻马大使王春贵等出席了开幕式。巴达维总理剪彩后,参观了郑和文化馆,观看了《郑和下西洋》纪录片,并盛赞郑和下西洋的壮举．郑和文化馆设有明皇宫、马六甲厅、妈祖宫、科学航海厅、李甲茶馆、郑和宝船、官厂模型、元明瓷器珍藏、郑和生平木偶戏,以展示600多年来中国文化和马来文化相互交融的情况,展馆突出了郑和下西洋的史迹,有人物雕塑,船队模型等．     

也谈郑和船队中的宝船

时间飞驰,转眼距郑和率船队下西洋已602年,郑和一生伟大业绩及开拓精神一直鼓舞着全国人民。自上世纪80年代我国学术界开展了对郑和一生的事迹活动进行研究,数十年来取得了很大成绩,但是由于直接史料的缺失,以致有些问题至今尚不能解决。例如当年下西洋船队中的宝船,其尺度、船型至今在学术界存在争议。分歧如下：     

洪保生平事迹及坟寺初考

洪保墓出土的寿藏铭是对其生平事迹及郑和下西洋史料的重要补充。据寿藏铭及相关文献记载,从永乐元年到宣德八年的30年内,洪保曾经一次奉使西域、七次奉使西洋,与郑和、王景弘同列为宣德六年下西洋之正使太监。此外,据记载下西洋船队中确有五千料宝船,至正统六年洪保依然活跃在政坛。洪保墓地所在坟寺即宁海寺。     

郑和之旅——寻找郑和的足迹

江苏之旅——郑和大航海宝船建造与出海基地 南京龙江宝船厂遗址 明初所设“龙江船厂”故址在今南京下关三汊河附近的中保村一带,是我国历史上最早的造船工业基地,是全球仅存的未经挖掘的600年前造船工业的化遗产。水道旧称龙江,出龙江关通长江,龙江船厂曾为郑和下西洋造“宝船”,故又称“宝船厂”。1957年此地出土一根大舵杆,长11．07米,现藏中国历史博物馆,此舵杆之长,足证郑和宝船规模之大。     

郑和宝船谈

郑和七下西洋,从其形象、阵容、物资、时间、航程、影响等诸多内容来看,是随后的西方航海家们所无法与之相比的。美国1998年《国家地理杂志》评选近千年中最有影响的探险家,在东方只有郑和。现将郑和宝船的某些特点,分述于下：     

南京决定仿制郑和宝船

南京是郑和的第二故乡,也是郑和下西洋的始发地．2005年举行了纪念郑和下西洋600周年活动之后,南京又决定制造仿明代郑和宝船．原郑和宝船是大型木船,现在要仿制当然也应是木船．但这种高质量的造船巨木从何而来呢？经了解只有产自马来西亚原始森林的木材最为合适．南京钧龙宝船置业公司是宝船的制造厂．去年3月份就已派人去马来西亚采样．经过艰苦的寻找和检测其木材的硬度,密度．耐水性等16项指标后才找到和确定了合适的树种．如,巴劳木硬度最大,可用来做“龙骨”,山樟木抗拉、抗扭曲,可做船的外舷板,青皮木在水中可100年不腐烂,可用于船的吃水线以下的部位．这样品格优良的木头要在深山老林里经过繁杂的“望闻问切”,又要求没有空洞、虫蛀等才能被选中．这样的巨木砍伐后运输也相当困难．首先要经过海运至张家港,然后通过长江运到南京,再转运到船厂．运载这样的巨木不但对运木的车辆要求高,而且还只能在深夜缓缓而行．正常车辆半小时的路程,它要走一个半小时以上．所以仿制郑和宝船的巨未来之不易,但只有用它才可以仿制出酷似600年前的郑和宝船．人们正期待着这仿制的郑和宝船早日露真容．     

略论郑和的海权思想

郑和下西洋这一历史事件能不能体现出中国人的海权意识,在郑和下西洋的特定历史背景下,当时的中国人,尤其是郑和。能不能产生海权思想,这是当前学术界有争议的一个问题。由于历史上的原因,郑和下西洋时期的有关资料,或者没有流传下来,或者尚待进一步去查找、证实,使我们在研究这一问题时感到有一定的难度,也就难以使有争议的双方达成共识。这在当前的郑和研究中也不是个别的现象,如关于郑和宝船的尺度,也是当前学术界有争议的一个问题。     

郑和船厂考古新发现

为纪念郑和下西洋600周年,南京市鼓楼区决定在位于南京市区西北部郑和宝船厂遗址内兴建“宝船遗址公园”。为些,南京市博物馆考古队对其中的部分遗址进行了先期的考古发掘工作。2004年底,发掘结果,一些重要发现令考古学家兴奋不已。     

紫禁城与郑和宝船——对宝船尺度的几种疑问

有关宝船的尺寸,目前人们最熟悉的,据专家分析也是出现年代最早的字记录,是曾跟随郑和多次下西洋的马欢在《瀛涯胜览》一书里所描述：“宝船六十三号,大长四十四丈四尺,阔一十八丈;中长三十七丈,阔一十五丈。”还有《明史列传第一百九十二宦官二》所记,郑和“造大舶,     

宝船厂遗址今昔谈

古城南京新“四十八景”．中有“宝船厂遗址”一景,其址在定淮门外漓江路（原称“中保”村的地方）,西近长江,是明初郑和奉上命下西洋建造宝船之地。政府为保护遗址筹集数亿元资金,在各方面大力支持下历时数年将遗址建成公园,终于在我国伟大航海家郑和首次率船队下西洋600周年前夕对民众开放以示纪念。[第一段]     

郑和宝船船型之我见

关于郑和宝船的尺度和船型,经过近20多年来的讨论,意见渐渐趋于一致：多数学者认为,郑和宝船的长和宽正如《明史》上记载的,长44丈4尺,宽18丈;郑和宝船的船型,多数学者认为是福船型,另一部分学者认为是沙船型。本文仅对郑和宝船船型问题谈一点个人的看法。     

略论明代宝船的船型及尺度

明代郑和下西洋的船队,因其承担着多种任务,故而由不同种类的海舶组成,由于船种的不同,绝不会是一种船型,应该有尖底的福船型,也有平底的沙船型。但是对郑和宝船的船型和尺度,学界争论不休,在此笔者试用较可信的史料来分析、研究,提出浅见。