抗战时期日本对中国轮船航运业的入侵与垄断

抗战时期,日本政府对中国沿海和内河航运业实施了全面入侵和控制战略。该战略包括出台实施一系列控制海运的政策,设立控制中国沿海远洋航线的国策海运会社,设立控制中国内河内港航运的轮船公司,以及采取多种措施打击、排挤和取代其他国家的轮船航运势力等。在日本政府推动和支持下,日本轮船航运势力打败此前的霸主英国,排挤其他国家的航运势力,实现了把中国沿海内河轮船航运业变成日本独占之局的目的。     

近代中国航运业之演进研究

近代中国,航运是近代中、西方经济文化交流的主要纽带,在交通运输上起到的作用是不可估量的。在铁路运输出现之前,航运在近代交通上更起着决定性的地位。可以说,航运业对扩大中国市场发展所起的作用,就如人身体上的血管对生命一样重要,特别是对近代商业经济的发展起到的作用尤其显著,航运加强了中外之间的文化交流,不但开拓了中国人的视域,并最终使中国融入了世界经济发展的大舞台。     

“敌机跳梁”:抗战后期中美空军对日航运空袭(1943—1945)

由于缺乏煤铁等天然资源,日本自战前即仰赖中国大陆的煤炭与铁砂供应其重工业生产,此一现象在太平洋战争爆发后仍未改变。有鉴于此,中美空军从1943年秋开始了对日本在中国东南沿海及内河的航运空袭。尽管日本商船队损失不如预期,但盟军空袭正好赶上日本钢铁增产计划的重要阶段,更重要的是空袭引发的一连串导致航运体系瘫痪的连锁反应,造成沦陷区煤铁船运量锐减,阻碍了日本战时生产体制的运行,促成了日军在战场上的败北。是故,中美空军对日航运轰炸,对抗战胜利做出了一定程度的贡献。美国以中国为基地发动的对日航运空袭,及参与其中的中国空军的作用,应给予更多的正面评价。     

《江苏航运大事记》序

江苏濒江临海，长江流经东西，运河贯通南北，自春秋以来，河运、海运发达，是我国重要的航海大省之一。其航运事业，是中国航运史中浓墨重彩的篇章。     

新大明轮惨案

翻开中国航运史上的这页往事,无不为旧中国因贫穷落后,受尽外强凌辱而悲哀、痛心!     

俄罗斯族在布尔津县的发展历程

俄罗斯与中国新疆布尔津县“凭“水相逢的历史最早可追溯到1882年(清光绪八年)。额尔齐斯河在阿勒泰地区境内的干流总长593米,其与支流布尔津河交汇处以下162千米水路有较悠久的航运历史。这段水路航运开辟的文字始见于清朝末年。《新疆图     

晚清中外船碰问题探论

两次鸦片战争之后,随着"条约制度"的形成,中国的江海航运权逐渐为外人所攘夺.由于西方航运势力的东侵,中国的江海航运呈现出多样化趋势.在此历史背景下,中外船只碰撞问题不可避免地产生了,而由船碰所生的中外交涉、华洋诉讼诸问题,则复杂多端.但中外各方,尤其是晚清政府所采取的应对措施以及颁布的一系列防碰章程,却成为中国近代海商立法之滥觞.     

董浩云1948-1949年日记

董浩云(1912-1982),原名兆乐,浙江定海人。早年投身搬运事业,青年时期即创办中国航运公司,开创中国远洋货输横渡大西洋、太平洋之先河。其后旗下集团业务以香港为中心,并积极向海外发展,分支机构遍布世界各重要商埠港口。与此同时,董氏还不断在海外购买和新建各种巨轮,开辟远东航线,致力拓展全球性的航运业务,终于建立一个拥有巨轮百艘、载重量超过1,100万吨的航运王国,成为举世闻名的国际船王。     

关于广州造船厂及广州船舶工业沿革的若干史实

中国船舶工业总公司广州公司属下的广州造船厂、黄埔船厂,文冲船厂;广东省航运厅属下的新中国船厂;广东省水产厅属下的广州渔轮厂,大致代表当今广州船舶工业企业的规模和实力。     

抗战前的卢作孚与民生公司

民国年间著名实业家卢作罕,出身贫寒,却白手起家,创办了旧中国最大的民营航运企业——民生实业股份公司;并在内有军阀割据、外临外国轮船公司强力竞争的艰难条件下,十年统一了川江航运,创造了当时长江航运上的三大奇迹……另外,卢作孚的一生做过教师,当过记者、编辑,后来更成为政府高官、大资本家,充满了传奇色彩。 一、坎坷的成长之路 卢作孚,字魁先,１８９３年４月１４日（清光绪十九年二月甘八日）出生于四川省合川县一个小商贩家庭。卢作罕７岁进私塾,他勤奋好学,不到一年就学完了全部课程,父亲卢茂林吃够了不识字的苦头…     

《江苏航运大事记》后记

《江苏航运大事记》由江苏省郑和研究会受江苏省交通厅委托编纂。最初的设想是编纂《江苏航海大事记》,后来考虑到江苏航海事迹过于单薄,又不足以反映江苏航运面貌,因而扩大范围,改为现在的《江苏航运大事记》。所收范围起自远古,直到2006年,     

又来续志心潮涌 发挥余热写春秋

我原是省航运局史志办主任、主编,在80年代末完成《黑龙江省志&;#183;交通志&;#183;航运编》编纂任务之后,又干了几年《航运报》社长兼总编工作后退休了。从此,搁笔多年。     

《黑龙江省志·航运志》试写稿评议会召开

<正>2014年12月30日,《黑龙江省志·航运志》(以下简称《航运志》)试写稿评议会在省航务局召开。省地方志办公室省直指导处处长侯明、副调研员贾宏斌,省航务局办公室副主任于世杰、省航道局办公室副主任吕春江、《航运志》主编李静参加会议。会议由侯明主持。会上,李静介绍了《航运志》的编纂情况。贾宏斌和侯明先后对《航运志》试写稿进行了评议,指出了其在突破上限、竖写、内容归属、规范化等方面存在的问题,并提出了具体的修改意见和建议。     

古代长江三角洲地区的水运交通

长江三角洲地区自古以来就是我国古代南方地区最为优秀的航运中心,长江三角洲地区位于长江流域下游,这片区域河道纵横,自古便有“舟楫之国”的说法,使得农业发达、物产丰富,成了我国古代南方地区水上交通最为繁忙的区域。文章通过分析长江三角洲的航运优势,了解古代众多沿江沿河港口的情况,掌握航运水道的发展及变化过程,通过对考古发现航运船只的梳理,研究古代长江三角洲地区的水运交通发展形态。     

航海界权威金月石

中国航运界,有一位红色权威专家,名叫金月石。他不仅航海技术超群,更具有炽热的爱国心。他从1919年起,便追随革命,追求进步,最后成为中国共产党的诤友,为新中国的航运事业作出了特殊的贡献。     

郑和下西洋的基本条件与科技保障

郑和七下西洋,创建了世界航运史上的伟大壮举。15世纪以及明朝中期,在经济、政治、科技和文化等方面处于世界各国发展前列的文明古国中国,为郑和七次下西洋的成功,提供了基础条件和基本保证。     

运河船号

运河船号,是指曾在南运河水运航段流行传唱的船工号子. 南运河指京杭大运河的天津至山东临清(再往南为漳卫河)478公里航段.在我国漫长的南运河航运史进程中形成的船工号子,至今保留在泊头市区为数不多的老船工记忆里,是南运河航运史一份不可多得的文化留存. 古镇码头 南运河曾是黄河故道,亦称清水.曹魏时期沿此修建白沟水运,隋代成为南北大运河的一部分,时称永济渠,又名御河.从那个时候开始,“泊头城区兴起于运河漕运,由运河码头发展而成”.中国水运史丛书《河北航运史》(人民交通出版社)说:“泊头镇位于河北省中部偏南,是南运河上的著名码头之一.”     

卫河航运的兴衰及卫河的治理

卫河航运的兴衰及卫河的治理文＼杜莉娜流经新乡之卫河是一条天然河流。卫河因春秋卫地而得名。卫河与新乡人民的繁衍生息发展有着密切的关系。新乡人民饮卫河水,得卫河灌溉之利,靠卫河航运而兴旺发展。卫河航运最早始于隋。隋炀帝大业四年（公元６０８年）,卫河辟为漕...     

日本与甲午战争后的沪苏杭

日本自图谋对华侵略后,对中国经济重心所在的沪苏杭地区一直抱有野心。甲午战争后,其有机可乘,对上海江河海航运咽喉之地吴淞的觊觎,在苏州、杭州设立日租界和染指江南内河航运经营等,都是其侵略图谋的具体表现。     

新疆伊犁河航运开发始末

伊犁河是中亚著名的内陆河,全长1439公里.年径流量约140亿立方米,发源于天山,横贯我国新疆伊犁地区,自东向西从霍尔果斯流入苏联境内,注入巴尔喀什湖。伊犁河有着天然航运之利,其航运开发在历史上几经兴衰,经过了曲折的过程。它的航运开发史本身就是近代祖国西北边疆开发史的一个缩影,是值得人们研究的一个课题。