SIG ET DÉLIMITATION RÉGIONALE DES ZONES À RISQUE DE GLISSEMENT DE TERRAIN: SECTEUR DE HULL-GATINEAU, QUÉBEC

La région de Hull-Catineau est en grande partie située sur des dépôts ?« argile » marine très sensibles. Une cartographie régionale des zones à risque de glissement de terrain y est done nécessaire pour la planification de ?aménagement du territoire. Plusieurs méthodes ont été proposées, mais elles ne sontpas adéquates parce qu'el-les sont trop laborieuses ou trop coûteuses au plan des travaux sur le terrain pour une application à?échelle régionale et qu'elles ne tiennent pas compte de marges de sécurité. La méthode propos`Ae ici est applicable sans travaux sur le terrain car on utilise uniquement des don-n`Aes multisources existantes traitées dans un système ?information géographique (sic). Cinq facteurs princi-paux, qui peuvent se combiner pour créer des situations de risque de glissement de terrain, ont été retenus et pondérés ?après leur importance. Ces facteurs sont les dépôts meubles sensibles (« argile »), la pente de surface (incluant les ruptures de pente), la pente du substratum rocheux, ?hydrographie et la présence de zones urbai-nes. La superposition de ces facteurs permet ?addition des poids de chacun des facteurs qui se chevauchent, délimitant des zones à risques élevé, moyen et faible. Les résultats montrent que près de 48 % de la région de Hull-Gatineau comporte des risques de glissement de terrain, dont 18%à risque élevé, 19%à risque moyen et 16 %à risque faible. Malgré?utilisation de marges de sécuritA, dans toutes ces zones, des précautions doivent être prises en prévision ?aménagements et des études géotechni-ques locales doivent y être faites cas par cas. The Hull-Gatineau region is largely located on very sensitive ‘clays’. A regional mapping of landslide risk areas is hence necessary for the planning of regional development. Many methods have been proposed but are not adequate because they are either too tepid in terms of security (because they do not take into account sufficient security margins) or too costly in terms of terrain surveys to be applied at the regional scale. The method proposed herein is applicable without having to rely on terrain surveys since solely existing multisource data processed within a geographical information system (as) are used. Five main factors, which can be combined for creating situations of landslide risks, were retained and weighted according to their importance. These factors are sensitive to the surficial deposits (‘clay’), the surface slope (including slope breaks), the slope of the bedrock, the hydrography, and the presence of urban areas. Areas of ancient landslides are also included. The superimposi-tion of these factors permits the addition of the weights of each of the factors that overlap each other, delimiting zones of high, moderate, and low risk. The results show that close to 48 % of the Hull-Gatineau region presents risks of landslides, 18 % of which present high risk, 19% moderate risk, and 16 % low risk. In spite of the use of security margins, in all these areas, precautions must be taken in relation to land development, and local geo-technical studies must be carried out on a case-by-case basis.     

FLÈCHES TRANSVERSALES DE PLATE-FORME ROCHEUSE DE L'ÎLE D'ANTICOSTI, QUÉBEC

L'étude de flèches transversales de la plate-forme sud de I'île d'Anticosti révèle l'évolution particulière de celles-ci par rapport à d'autres types de flèches littorales. La plate-forme, en contrôlant l'orientation et l'énergie des vagues et des courants de marée, répond de la progression des flèches vers le littoral. fes noyaux rocheux, parties plus résistantes des strates calcaires de la plateforme, constituent, pour leur part, I'amorce et le rempart des flèches. les sédiments arrachés à la plate-forme et au noyau lui-même s'accumulent derrière ce dernier. Le stade d'évolution propre à chaque fléche s'avère étroitement lié au degré d'altération du noyau. Quant au volume de sédiments impliqués et à I'aspect des flèches, ils sont respectivement fonction de fa disponibilité en sédiments et de I'infiuence de la topographie de la plate-forme aux environs des flèches (principalement revers de strate et dépressions). Par ailleurs, cette infhence topographique affecte grandement lemouvement des radeaux glaciels qui tendent à se délester et à s'échouer près du littoral a vec leur charge prélevée sur les fIèches ou sur d'autres formes sédimentaires de la plate-forme. The study of transverse spits on the coastal rocky platform of southern Anticosti Island reveals a distinct pattern of evolution. The platform, controlling wave orientation and energy as well as tidal currents, is responsible for spit extension towards the shoreline. Rock knobs, being the most resistant parts of the limestone strata of the platform, constitute starting points and anchors for the spits. Originating from the platform and from the knob, sediments accumulate behind the fatter. The stage of evolution of each spit is closely related to the state of alteration of the anchor rock knob. Sediment volume and spit morphology are respectively functions of sediment availability and platform topography (mainly strata back- slopes and depressions). Moreover, this topographic influence greatly affects the movement of ice floes that tend to drop their charge or run aground along the shoreline.     

ACCULTURATION ALIMENTAIRE ET MUTATION URBAINE: LE DÉVELOPPEMENT DE L'INDUSTRIE DE LA RESTAURATION DANS L'AGGLOMÉRATION URBAINE DE QUÉBEC

Le développement récent de I'industrie de la restauration au Canada est représentatif de la transformation rapide des habitudes alimentaires de la population depuis trois décennies. De plus en plus industrialisée, la restauration se développe selon deux tendances principales: la nutrition (la restauration rapide - fast-food) et la convivialité (restauration gastronomique). Dans cet article, nous analysons le développement de I'industrie de la restauration dans la région métropolitaine de Québec au cours des trente dernières années, en faisant ressortir la dynami-que spatiale de la pénétration du secteur de la restauration de type 'fast-food' lors de I'expansion du tissu urbain et sa structuration par les voies rapides de transport automobile.
The recent development of the restaurant industry in Canada reflects the rapid transformation of the population's eating habits during the last thirty years. As it becomes more and more industrialized, the economic sector of the restaurant industry is developing according to two main tendencies: nutrition (fast-food restaurants) and conviviality (fine dining). In this paper, we look at the development of the restaurant industry in the metropolitan area of Quebec during the last three decades, showing the spatial dynamism of the fast-food sector since the beginning of rapid urban expansion and highway construction.     

L‘ŒUVRE DE PAUL VIDAL DE LA BLACHE: NOTES BIBLIOGRAPHIQUES

Note de rédacteurs: À l'occasion du vingt-cinquième Congrès International de Géographie à Paris en 1984, plus d'un demi-siecle depuis que l'ugi se soit rassemblée dans cette ville - le siège de Vidal de la Blache pendant quarante ans de sa vie professionelle - il a paru tout convenable aux rédacteurs du Géographe canadien de faire hommage, quoique modeste, à cet homme illustre, un des plus célèbres géographes de l'histoire de notrc discipline. Plutôt qu'une réflexion générate sur sa pensée ou même une étude critique sur quelques-unes de ses ouvrages - il y en a bien assez déjà - il nous a paru plus désirable de faire une contribution concrète aux études vidaliennes et aux outils de recherche sur l'histoire de la géographie franchise. Nous espérons que les notes et la bibliographie qui suivent aideront à relever l'intérêt et la qualité de la recherche dans ce domaine.     

DISPARITÉS TERRITORIALES, JUSTICE SOCIALE ET POLITIQUES DE TRANSPORT AU XIXe SIÈCLE. LE CAS DES CHEMINS DE FER D';INTÉRÊT LOCAL AU LUXEMBOURG

En privilégiant le dévelppement d'une industrie moderne et l'urbanisation au Luxembourg au xix^e siècle, en transformant l'organisation de l'espace et en creant une hiérarchic nouvelle des voies de communication et des conditions d'accès, le chemin de fer fut source de désé quilibrer territoriaux et de conflits et tensions entre groupes et intérêts régionaux et entraîna une adaptation du système de transport qui transita par le système social. Pour des motifs de justice sociale l'Etat encouragea l'expansion ferroviaire sous forme de lignes d'intérêt local à voie étroite dans des secteurs à l'écart des grandes lignes. C'est un exemple, au xix^e siècle, de l'intervention croissante des pouvoirs publics dans le domaine des transports, et de l'effet de facteurs sociaux sur le développement ferroviaire.
The railway was largely responsible for industrial and urban development, and transformed the spatial organization of Luxembourg in the nineteenth century. It led to a new hierarchy of transport routes and conditions of accessibility, and became a factor in spatial disparities, and a source of tension and conflict between regional interests. In reaction, and for reasons of social justice, the state embarked upon a program of rail expansion and encouraged the formation of a number of narrowgauge lines in regions not served by trunk lines. It is an early example of state involvement in transport development, and of the role of social factors in railway expansion.     

LES SITES WEB DE QUATRE MUNICIPALITÉS FRANÇAISES AU CRIBLE DE LA GÉOGRAPHIE DES REPRÉSENTATIONS

L'objectif de cette étude est d'éclairer la question des représentations municipales sur le Web à partir de l'observation de quatre sites Internet des communes d'lssy-les-Moulineaux, Marly-le-Roi, Metz et Parthenay. Cet échantillon ne se veut pas représentatif de l'ensemble des sites municipaux français dont l'immense majorité ne recouvre qu'une prosaïque vocation promotionnelle (pour caricaturer: venez visiter notre ville, ses spécialités, son musée, ses hôtels, ses restaurants, son église…). Nous avons donc sélectionné quatre sites qui remplissent de fait — grâce notamment à l'investissement personnel de leur maire au projet —à la fois la fonction de vitrine de ce qui «se fait de mieux» en France en matière d'implantation des Technologies d'Information et de Communication dans une commune, et de laboratoire, compte tenu du fait que les quatre expérimentations sont reconnues d'utilités publiques par le ministère de l'Industrie et auréolées du label «autoroute de l'information». L'objectif de cette étude n'est pas de faire une évaluation du projet-laboratoire et de ses impacts socio-spatiaux sur le territoire local, mais s'applique davantage à analyser le projet-vitrine à partir des observations de leur site Web. Elle tente de démontrer comment un projet de développement local novateur passe nécessairement par une mise en visibilité forte sur un média qui est à la fois support et contenu, (média et médium selon une expression macluhanienne) dans un monde, celui de la communication politique, où le discours est partie intégrante de l'action. The objective of this study is to shed light on the question of municipal representation on the Web, based on observations of the Internet of four French ‘communes’: Issy-les-Moulineaux, Marly-le-Roi, Metz and Parthenay. This sample is not representative of all French municipality sites, of which the large majority exist only for promotional uses (‘come and visit our city, its specialties, its museum, its hotels, its restaurants, its church…’). We have chosen four sites which serve - thanks to the personal investments of the cities' mayors in the projects - as showcases of the best examples of the establishment of information and communication technologies in ‘communes’ and as a laboratory. This last, because the Ministry of Industry has recognized that the four experiments are useful to the public and so has given them the name ‘information highway’. The purpose of this study is not to evaluate the laboratory aspect of the projects and their social and spatial impacts on their local territories but to analyze the showcase aspects of the projects, based on observations of the communes' websites. It attempts to demonstrate how new local development projects automatically acquire high visibility in a medium that is both support and content (medium and message, to use McLuhan's expression) in a world of political communication where speech is an integral part of action.